P2A5B: טווח/ביצועים של חיישן טמפרטורת היציאה של מאייד דלק חלופי C

המשמעות

אות טמפרטורת היציאה של מאייד דלק חלופי C אינו עומד בבדיקות סבירות בהשוואה לטמפרטורת מסילת הדלק (Fuel Rail) ולטמפרטורת נוזל הקירור של המנוע. סטיית חיישן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

ה-AFCM בודק אם הקריאה מחיישן טמפרטורת היציאה במאייד הדלק החלופי C סבירה ביחס לטמפרטורות מסילת הדלק ונוזל הקירור של המנוע. קוד טווח/ביצועים זה נקבע כשהאות קיים, אך דפוס הטמפרטורה שלו אינו תואם לקריאות הייחוס, דבר שעשוי להצביע על סטיית חיישן או על מגע לקוי של החיישן עם נתיב הדלק.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפיין החיישן נסחף
2. תושבת החיישן הוסטה מנתיב הזרימה
3. אלמנט החיישן הזדקן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית חיווי תקלה (Check-Engine) או נורית מערכת דלק חלופי דולקת
• פעולה לא חלקה או היסוס בעבודה על דלק חלופי
• צריכת דלק מוגברת

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה-freeze frame ובטמפרטורות החיות של ה-AFCM כדי לקבוע באילו תנאים הקריאה ביציאה של מאייד C הפכה לבלתי סבירה.
2. כשהרכב קר, יש להשוות בין קריאות טמפרטורת היציאה של מאייד C, מסילת הדלק ונוזל הקירור ולעקוב אחר השינויים בהן במהלך ההתחממות.
3. יש לבדוק את התקנת החיישן ולוודא שהוא יושב במיקום המיועד לו בנתיב הדלק.
4. יש לבדוק את המחבר ואת החיווט של חיישן מאייד C לאיתור קורוזיה, נזק או חיבור לקוי שעלולים לעוות את הקריאה.
5. אם ההתקנה והחיווט תקינים, יש לבדוק את תגובת החיישן בהתאם למפרט היצרן ולהחליף אותו אם הוא חורג מהטווח.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב מחדש את חיישן טמפרטורת היציאה של מאייד C במיקום ההתקנה המיועד לו.
• יש לנקות או לתקן מחבר חיישן עם מגע לקוי או חיווט פגום.
• יש להחליף חיישן טמפרטורת יציאה של מאייד C שמגיב באופן לא מדויק או שהתיישן מעבר למפרט.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר להמשיך לנהוג אם המנוע פועל באופן חלק, אך יש להימנע מהסתמכות על דלק חלופי אם מופיע היסוס או אם צריכת הדלק מחמירה. משוב טמפרטורה לא מדויק לאורך זמן עלול לפגוע בבקרת האידוי ולהגדיל את הפליטות.