P2A11: מתח שלילי בחיישן O2 בבנק 2 חיישן 3

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח שלילי בקו האות של חיישן החמצן 3 בבנק 2. הדבר חריג בחיישנים צרי-פס, ולעיתים קרובות מצביע על קצר למתח ייחוס שלילי, הפרש פוטנציאלים בהארקה או חיישן רחב-פס שחווט באופן שגוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 3 בבנק 2 הוא מיקום חיישן החמצן השלישי במערכת הפליטה של בנק 2, ברכבים שתצורתם כוללת אותו; הוא נפרד מחיישן 2 בבנק 2. ה-ECM רושם קוד זה כשהאות של חיישן 3 נמדד במתח שלילי, מצב חריג בחיישן צר פס טיפוסי שעלול להעיד על קצר או על הפרש מתח בהארקת הייחוס.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט אות קצר לייחוס שלילי
2. סטיית הארקה בין החיישן ל-ECM

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• אפשרות לסרק לא יציב או השהייה בפעולה
• כישלון במבחן פליטות מזהמים

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולזהות בנתוני זמן אמת את הערוץ של חיישן 3 בבנק 2, תוך השוואה לחיישן 2 בבנק 2 ולקריאות חיישני חמצן זמינות אחרות.
2. יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט באזור הפליטה של חיישן 3 בבנק 2 לאיתור נזקי חום, לחות, קורוזיה או פינים רופפים.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם מעגל האות של חיישן 3 מקוצר למתח ייחוס שלילי, ולבדוק את נתיב ההארקה שלו לאיתור הפרש מתח.
4. יש לוודא שהרכב מצויד בחיישן 3 בבנק 2 ושסוג החיישן המותקן והחיווט תואמים לתצורת הרכב.
5. יש לבדוק את יציאת חיישן 3 ואת המעגל שלו לפי נוהל היצרן לפני החלפת רכיבים.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט או הדקי מחבר פגומים של חיישן 3 בבנק 2.
• יש לתקן את נתיב ההארקה של החיישן או של ה-ECM אם יש בו הפרש מתח.
• יש לתקן התקנה של חיישן 3 שחווט באופן שגוי או שאינו תואם.
• יש להחליף את חיישן 3 בבנק 2 אם הוא ממשיך להפיק אות שלילי לאחר אימות תקינות החיווט וההארקות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנסוע נסיעה קצרה, אך הפליטות עלולות לעלות והרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות. יש לתאם תיקון בקרוב ולעצור אם המנוע מתחיל להיכבות או להסס מאוד.