P2A08: מתח שלילי בחיישן O2 בבנק 1 חיישן 3

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח שלילי בקו האות של חיישן החמצן 3 בבנק 1. הדבר חריג בחיישנים צרי-פס, ולעיתים קרובות מצביע על קצר למתח ייחוס שלילי, הפרש פוטנציאלים בהארקה או חיישן רחב-פס שחווט באופן שגוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 3 בבנק 1 הוא חיישן החמצן השלישי בצד שבו נמצא צילינדר 1, ומותקן בחלק ממערכות הפליטה. מודול בקרת המנוע מנטר את מעגל האות של החיישן ומצפה שהמתח יישאר בטווח התקין עבור סוג החיישן הזה. קוד זה נרשם כאשר האות נמדד מתחת לאפס, דבר שעלול להעיד על קצר למתח ייחוס שלילי או על הפרש מתח בין ההארקה של החיישן לזו של המודול.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט אות קצר לייחוס שלילי
2. סטיית הארקה בין החיישן ל-ECM

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• אפשרות לסרק לא יציב או השהייה בפעולה
• כישלון במבחן פליטות מזהמים

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולוודא את סוג החיישן ותרשים החיווט של חיישן 3 בבנק 1, שכן מעגלי האות שונים בין סוגי חיישנים.
2. יש לבדוק בנתוני זמן אמת את אות חיישן 3 בבנק 1 ולהשוות אותו לטווח הצפוי של היצרן בתנאים המתועדים.
3. יש לבדוק את מחבר החיישן ואת רתמת החיווט לאיתור שפשוף, בידוד מותך, קורוזיה או מגע עם חוט מתח ייחוס שלילי.
4. יש לבדוק את חיבורי ההארקה של החיישן ושל המודול לאיתור חיבור לקוי או הפרש מתח, לפי נוהל האבחון של היצרן.
5. יש לבדוק אם מעגל האות מקוצר למתח ייחוס שלילי ולאמת את רציפות החיווט לפני החלפת החיישן או המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט אות שחוק או מקוצר של חיישן 3 בבנק 1.
• יש לנקות ולקבע את חיבור ההארקה של החיישן או המודול אם הבדיקה מצביעה על הפרש מתח.
• יש לתקן מחבר או הדק פגומים המקשרים את האות למתח ייחוס שלילי.
• יש להחליף את חיישן 3 בבנק 1 רק אם האות נותר שגוי לאחר אימות תקינות החיווט וההארקות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, אפשר לנסוע נסיעות קצרות ועדינות עד לאבחון התקלה. קריאת חמצן לא תקינה עלולה לשבש את בקרת התערובת או את ניטור הפליטות, ולהגדיל את צריכת הדלק ואת הפליטות.