P2A13: טווח/ביצועים של בקרת מינון דלק במשאבת הזרקה C (זיז/רוטור/מזרק)

המשמעות

מינון הדלק בערוץ C של משאבת ההזרקה חורג מסבילות הכיול. ייתכנו בלאי מכני או סטייה בווסת הלחץ.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

בקרת מדידת הדלק בערוץ C של משאבת ההזרקה מווסתת את אספקת הדלק דרך נתיב הזיז, הרוטור או המזרק שנקבע בתכנון הרכב. קוד זה נשמר כשמדידת הדלק בערוץ C חורגת מהטווח המכויל; הדבר עשוי לנבוע מבלאי במשאבה, מסטייה בווסת הלחץ או מאות משוב קשור שאינו עוקב עוד כראוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. בלאי פנימי ברכיב המשאבה
2. סטייה בווסת הלחץ
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine)
• פעולה לא חלקה
• כוח מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולעיין בקודים הקשורים ללחץ דלק, למשאבה ולמזרקים, כדי לזהות באילו תנאי פעולה יצא ערוץ C מהטווח הצפוי.
2. יש לבדוק את החיווט והמחברים של ערוץ C לאיתור קורוזיה, חיבורים רופפים, שפשוף או זיהום שעלולים לעוות את הבקרה או את המשוב.
3. יש להשוות את נתוני מדידת הדלק והלחץ בפועל בערוץ C לנתונים המצווים ולמפרט היצרן, בתנאי הבדיקה המוגדרים.
4. יש לבדוק את קריאות וסת הלחץ וחיישן המשוב הרלוונטי לאיתור סטייה או חוסר יציבות, בהתאם לנוהל היצרן.
5. אם בדיקות החשמל והמשוב תקינות, יש לבדוק אם קיים בלאי פנימי במשאבת ההזרקה שמשפיע על אספקת הדלק בערוץ C.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן מגע לקוי במחבר ערוץ C או חיווט פגום.
• יש להחליף חיישן משוב רק אם בדיקה מאשרת שקריאותיו סטו מהמפרט.
• יש לתקן או להחליף וסת לחץ שנכשל בבדיקה שנקבעה לו.
• יש לתקן או להחליף את משאבת ההזרקה אם אושר בלאי פנימי בערוץ C.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין להמשיך לנסוע אם המנוע כבה, פועל בצורה לא חלקה מאוד או סובל מאובדן הספק משמעותי; אספקת הדלק עלולה להידרדר עוד. אם המנוע נותר יציב, יש להסתפק בנסיעה קצרה ולהימנע מעומסים כבדים עד לאבחון.