P2A09: מתח שלילי בחיישן O2 בבנק 2 חיישן 1

המשמעות

ה-ECM מזהה מתח שלילי בקו האות של חיישן החמצן 1 בבנק 2. הדבר חריג בחיישנים צרי-פס, ולעיתים קרובות מצביע על קצר למתח ייחוס שלילי, הפרש פוטנציאלים בהארקה או חיישן רחב-פס שחווט באופן שגוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן 1 בבנק 2 הוא חיישן החמצן הקדמי, הממוקם לפני הממיר הקטליטי בצד שמנגד לבנק שבו נמצא צילינדר 1. מודול בקרת המנוע מנטר את מעגל האות שלו במהלך בקרת הדלק. קוד זה נרשם כשהאות נמדד מתחת לאפס, מצב חריג שעלול לנבוע מקצר למתח ייחוס שלילי או מהפרש מתח בין ההארקות במעגל החיישן בבנק 2.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט אות קצר לייחוס שלילי
2. סטיית הארקה בין החיישן ל-ECM

תסמינים

• נורית תקלה (Check Engine) דולקת
• צריכת דלק מוגברת
• אפשרות לסרק לא יציב או השהייה בפעולה
• כישלון במבחן פליטות מזהמים

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולוודא את סוג החיישן ואת תרשים החיווט של חיישן 1 בבנק 2 במידע השירות של הרכב, לפני פירוש האות.
2. יש לבדוק בנתוני זמן אמת אם אות חיישן 1 בבנק 2 יורד מתחת לטווח התקין בתנאי ההפעלה המתועדים.
3. יש לבדוק את מחבר החיישן הקדמי ואת רתמת החיווט לאיתור שחיקה, בידוד מותך, קורוזיה או מגע עם חוט מתח ייחוס שלילי.
4. יש לבדוק את חיבורי ההארקה של חיישן 1 בבנק 2 ושל המודול לאיתור חיבור לקוי או הפרש מתח, לפי נוהל היצרן.
5. יש לבדוק אם חוט האות מקוצר למתח ייחוס שלילי ולאמת את רציפות המעגל לפני ששוקלים להחליף את החיישן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט אות מקוצר או שחוק של חיישן 1 בבנק 2.
• יש לנקות ולקבע חיבור הארקה לקוי של החיישן או המודול, אם המדידות מאשרות הפרש מתח.
• יש לתקן הדקי מחבר פגומים העלולים לקשר בין מעגל האות למתח ייחוס שלילי.
• יש להחליף את חיישן 1 בבנק 2 אם הוא נכשל בבדיקה לאחר אימות תקינות החיווט וההארקות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, יש לנסוע רק לפי הצורך ולהימנע מהאצות חזקות עד לבדיקת מעגל האות. קריאה שגויה מהחיישן הקדמי עלולה להפריע לבקרת הדלק, להגדיל את צריכת הדלק והפליטות, ואף לפגוע בממיר אם התערובת נותרת שגויה.