המשמעות
כמו P23E1, כאשר קו הבקרה מקוצר למתח האספקה. מערכת EGR מערבבת גזי פליטה אינרטיים באוויר היניקה כדי להוריד את טמפרטורת השיא של הבעירה — כמות קטנה מדי מעלה את פליטות NOx, וכמות גדולה מדי גורמת להחטאות בעירה ולפעולה לא סדירה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
שסתום EGR C מבקר את מחזור גזי הפליטה דרך שלב או לולאת C, במערכות שבהן הם קיימים. המודול מגדיר קוד זה כאשר אות הבקרה של שסתום C גבוה, מצב התואם לקצר למתח הזנה; מצב זה שונה מאות נמוך או ממעגל פתוח.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קו הבקרה מקוצר למתח האספקה
- פיני מחבר שנפגעו מקורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
- חוט האספקה צבוט ונוגע במקור B+
תסמינים
- נורית בדוק מנוע
- ייתכנו סרק לא יציב, היסוס או ירידה בהספק
- עלייה בפליטות או כישלון בבדיקת פליטות
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק אם מצב הבקרה הגבוה מופיע ברציפות או רק בתנאי פעולה מסוימים.
- יש לבדוק את הצמה של שסתום C ולחפש חוט צבוט שנוגע במקור מתח, בידוד פגום או נזק הקשור לחום.
- יש לבדוק את מחבר שסתום C ולחפש קורוזיה, הדקים פגומים או פין שנדחף לאחור ועלול להשפיע על אות הבקרה.
- כשהמעגל מבודד בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק אם חוט הבקרה של שסתום C מקוצר למתח הזנה.
- אם הצמה והמחבר תקינים, יש לבדוק את המעגל ואת מוצא המודול בהתאם למפרט היצרן.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן חוט בקרה צבוט של שסתום C ולנתב אותו הרחק ממקור המתח.
- יש לתקן בידוד פגום במקום שבו חוט הבקרה נוגע בחוט או בהדק הזנה.
- יש לנקות או להחליף הדקי מחבר פגומים של שסתום EGR C.
- יש לתקן או להחליף את מודול הבקרה אם בדיקות המעגל מאשרות תקלה פנימית.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם המנוע פועל כרגיל, ייתכן שאפשר לנהוג למרחקים מוגבלים, אך יש להימנע מעומסים כבדים אם ההספק יורד או שהמנוע מהסס. בעיות מתמשכות בבקרת EGR עלולות להעלות את הפליטות ולגרום לפעולה לא חלקה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.