P2356: מעגל חיישן לחץ בצילינדר 10 — לסירוגין או לא יציב

המשמעות

אות חיישן הלחץ של צילינדר 10 קופץ או נקטע לסירוגין — בעיה במחבר או בחיווט. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, מחדירת מים באטמי המחבר או מנסיגת פין — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר המנוע עוקב אחר אות חיישן לחץ הבעירה בצילינדר 10 כדי לוודא שהוא רציף ויציב. קוד זה נקבע כאשר האות קופץ או נקטע שוב ושוב במקום להשתנות בעקביות בהתאם לבעירה, לרוב בגלל שרעידות משפיעות על מחבר או על צמה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מגע לסירוגין במחבר
2. מגע לסירוגין במחבר עקב רעידות
3. צמת החיווט מנותבת בצמוד לרכיב רוטט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• פעולת מנוע לא סדירה או החטאת הצתה לסירוגין
• השתהות
• ירידה בהספק המנוע

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולעקוב אחר הנתונים החיים של חיישן הלחץ בצילינדר 10 ולחפש ניתוקים, תוך רישום סל״ד המנוע והרעידות.
2. יש לבדוק את מחבר החיישן בצילינדר 10 ולחפש חיבור רופף, לחות, קורוזיה או פינים שנסוגו לאחור.
3. כאשר האות מוצג, יש להזיז בעדינות את צמת החיישן הנגישה בצילינדר 10 ולבדוק אם נוצר ניתוק מקביל באות.
4. יש לבדוק אם הצמה של צילינדר 10 משופשפת או מנותבת כך שהיא נוגעת ברכיב רוטט או חם.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבדוק את חיישן הלחץ ואת המעגל שלו בצילינדר 10 ולחפש פעולה לסירוגין.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע את מחבר החיישן בצילינדר 10 ולתקן מגע לקוי בפינים.
• יש לתקן חיווט שחוק או פגום בצמת חיישן הלחץ בצילינדר 10.
• יש לנתב מחדש את הצמה ולקבע אותה הרחק ממקורות רעידות או חום.
• יש להחליף את חיישן הלחץ אם הוא נכשל לסירוגין בבדיקה שנקבעה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה בעומס גבוה אם מופיעים היסוס או misfire, מכיוון שהאות עלול להיקטע באופן בלתי צפוי ולהפחית את כוח המנוע. יש לתאם אבחון בהקדם, במיוחד אם רעידות המנוע מתגברות.