P2336: צילינדר 1 מעל סף הנקישות

המשמעות

ערוץ חיישן הנקישות של צילינדר 1 זיהה רעש בעירה מעל סף הנקישות המכויל, מעבר למה שמפת איחור ההצתה מסוגלת לתקן. הדבר קשור לעיתים קרובות לדלק בעל דירוג אוקטן נמוך, תקלה במערכת EGR או נקודות חמות שנגרמו מהצטברות פיח.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר המנוע משתמש באותות חיישן הנקישות כדי לזהות בעירה חריגה ולהתאים את תזמון ההצתה. P2336 מציין שזוהו נקישות מעל הסף המותר בערוץ של צילינדר 1, למרות תגובת הבקר לשינוי התזמון; הסיבה יכולה להיות נקישה אמיתית או אות שגוי של חיישן הנקישות.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נקישות בעירה חריגות
2. תקלה בחיישן הנקישות או בחיווט

תסמינים

• נורית בדוק מנוע
• צלצולים או רעשי נקישה בזמן האצה
• ירידה בהספק או האצה איטית

איך לאבחן

1. יש לתעד את נתוני ה-freeze frame ולעיין בהשהיית ההצתה עקב נקישות ובעומס המנוע בעת חריגת צילינדר 1 מהסף.
2. יש לבדוק שהדלק במכל עומד בדרגת האוקטן הנדרשת לרכב ולציין אם הרעש החל לאחר תדלוק.
3. יש להקשיב לנקישות בתנאים שבהם התקלה הופיעה ולבדוק גורמים ברורים להתחממות יתר, ליכולת קירור לקויה או לפעולה לא תקינה של המנוע.
4. יש לבדוק את החיווט ואת המחבר של חיישן הנקישות בצילינדר 1 לאיתור נזק, קורוזיה, חיבור רופף או מגע עם רכיבים אחרים.
5. אם אות הנקישות נמשך, יש לבדוק את מעגל החיישן ולבדוק אם יש משקעים או בעיות בעירה אחרות בצילינדר 1 לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש להשתמש בדלק בדרגת האוקטן שדורש היצרן.
• יש לתקן חיווט או הדקים פגומים או רופפים של חיישן הנקישות בצילינדר 1.
• יש לתקן כל תקלה מאומתת שגורמת להתחממות יתר של המנוע או בעיה במערכת הבעירה.
• יש להחליף את חיישן הנקישות רק אם בדיקות המעגל והחיישן מאשרות שהוא פגום.
• יש לטפל במשקעי פיח שאומתו או בגורמי בעירה אחרים בצילינדר 1 לפי נוהל היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מעומס כבד, מגרירה ומהאצות חזקות כל עוד נשמעות נקישות, מכיוון שנקישות מתמשכות עלולות לפגוע במנוע. אם הרעש חזק או נמשך גם בעומס קל, יש לעצור ולבדוק את הסיבה.