P0EA8: מעגל חיישן המתח B של מנוע מדחס A/C

המשמעות

זוהתה תקלה במעגל חיישן המתח B של מנוע מדחס A/C. המודול רושם את הקוד כאשר מעגל החיישן נכשל בבדיקות הניטור החשמלי.

איך זה עובד

מעגל חיישן המתח B של מנוע מדחס A/C מספק למודול מדידת מתח המשמשת לניטור ההנעה החשמלית של המדחס. קוד זה נקבע כאשר המעגל נכשל בבדיקות החשמליות, ולכן המודול עשוי להשבית או להגביל את פעולת המדחס כדי להגן על המערכת.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן מתח תקול
2. חיווט פתוח או מקוצר
3. מחבר רופף או עם קורוזיה
4. תקלה בממיר של מדחס A/C

תסמינים

• ייתכן שמערכת A/C לא תקרר או תחמם כראוי
• נורית אזהרה של A/C
• נורית אזהרה של מערכת היברידית או EV

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק קודים קשורים במדחס A/C או במערכת ההיברידית לפני מחיקת קודים.
2. יש לבדוק בנתונים בזמן אמת את קריאת חיישן המתח B של מנוע מדחס A/C ולתעד אם היא חסרה או בלתי סבירה בעת בקשת הפעלת A/C.
3. כשהרכב כבוי לפי נוהל הבטיחות למתח גבוה של היצרן, יש לבדוק את החיווט ואת המחבר של חיישן B לאיתור נזק, רפיון או קורוזיה.
4. יש לבדוק את מעגל החיישן לאיתור נתקים וקצרים ולאמת את מצב המחבר והאספקה לפי נוהל היצרן; אין לבדוק חיווט מתח גבוה של המדחס באמצעות גשושיות אלא אם יש הכשרה וציוד מתאימים.
5. אם המעגל תקין, יש לבדוק את חיישן המתח B ואת ממיר התדר של מדחס A/C לפי הוראות היצרן כדי לזהות איזה רכיב כשל.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח או לנקות מחבר רופף או עם קורוזיה של חיישן B.
• יש לתקן חיווט מנותק, מקוצר או פגום במעגל חיישן המתח B.
• יש להחליף את חיישן המתח אם הוא נכשל בבדיקות היצרן והמעגל תקין.
• יש לתקן את ממיר התדר של מדחס A/C אם הבדיקה מאשרת שהוא מקור התקלה במעגל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר להמשיך לנהוג אם אין אזהרות אחרות או בעיות הספק, אך ייתכן שמערכת A/C לא תקרר או תחמם כמצופה. יש לעצור אם אזהרת מערכת היברידית מלווה בהספק מופחת, ואין לנסות לתקן חיווט מתח גבוה של המדחס.