P0EA6: טמפרטורת יתר בממיר DC/DC B

המשמעות

טמפרטורת ממיר DC/DC B חרגה מהגבול המותר. מודול הבקרה רושם את הקוד כאשר טמפרטורת הממיר המנוטרת נשארת מעל סף הכיול שלו.

איך זה עובד

ממיר DC/DC B ממיר את מתח מצבר המתח הגבוה למתח נמוך עבור מערכת ה־12 וולט של הרכב, ועליו לפזר חום במהלך הפעולה. מודול הבקרה מנטר את הטמפרטורה של ממיר B וקובע קוד זה כשהיא נשארת מעל הסף המותר, מצב שעלול להוביל להגבלת הספק או טעינה כדי להגן על הציוד.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. זרימת נוזל קירור מוגבלת או משאבת קירור תקולה
2. מחליף חום או זרימת אוויר חסומים
3. מפלס נוזל קירור נמוך
4. חיישן טמפרטורה תקול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית או EV
• הפחתת הספק
• אזהרת מערכת טעינה של 12 וולט
• ייתכן שמאוורר הקירור יפעל בתדירות גבוהה יותר

איך לאבחן

1. יש לתעד נתוני freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת של טמפרטורת ממיר B, תוך תיעוד אם היא עלתה עם העומס או נותרה גבוהה לאחר שהרכב התקרר.
2. יש לבדוק קודים קשורים במערכת הקירור או בממיר ולבדוק את מפלס נוזל הקירור רק כשהמערכת קרה ובהתאם לספר הרכב.
3. יש לחפש דליפות גלויות או זרימת אוויר חסומה סביב מסלול הקירור של ממיר B ומחליף החום שלו.
4. יש לבדוק אם משאבת הקירור והמאווררים פועלים כמצופה לפי נוהל האבחון של היצרן; אין לגעת ברכיבי מתח גבוה.
5. אם זרימת נוזל הקירור וזרימת האוויר מספיקות, יש לבדוק את חיישן הטמפרטורה של ממיר B ולהשוות את קריאתו לנוהל ולמפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש להוסיף נוזל קירור מהסוג הנכון אם המפלס נמוך ואין דליפה מסוכנת, לפי ספר הרכב.
• יש להסיר פסולת או חסימה ממחליף החום של ממיר B וממסלול זרימת האוויר.
• יש לתקן משאבת קירור תקולה או מעבר נוזל קירור חסום לאחר אישור התקלה.
• יש לתקן דליפת נוזל קירור ולמלא את המעגל או לנקז ממנו אוויר לפי הוראות היצרן.
• יש להחליף את חיישן הטמפרטורה אם הוא מדווח באופן שגוי כשהממיר B קר והמעגל תקין.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להפחית עומס ולעצור בבטחה אם מופיעה אזהרת טמפרטורה, ההספק יורד או נדלקת אזהרת טעינה של מערכת 12 הוולט; אין להמשיך לנסוע עם ממיר שמתחמם יתר על המידה. התחממות יתר מתמשכת עלולה לגרום להפחתת הספק, לפגוע בממיר או להפסיק את הטעינה במתח נמוך.