המשמעות
ה-ECM מזהה תקלה בטווח/בביצועים של מעגל חיישן הטמפרטורה C של ממיר DC/DC. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום
איך זה עובד
ממיר DC/DC משנה את הספק הסוללה במתח גבוה למתח נמוך, המשמש את האלקטרוניקה ברכב ואת מצבר העזר. ה-ECM מנטר את חיישן הטמפרטורה C ורושם קוד זה כשהאות שלו אפשרי מבחינה חשמלית אך חורג מהטווח הצפוי או אינו תואם לתנאי פעולת הממיר.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מאפייני החיישן השתנו בהדרגה
- מיקום התקנת החיישן השתנה
- רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול
תסמינים
- נורית האזהרה של המערכת ההיברידית/חשמלית עשויה להידלק
- הספק או ביצועי הטעינה מופחתים
איך לאבחן
- יש לשמור נתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה של חיישן C ב-live data לקריאות טמפרטורה אחרות של הממיר ולמצב הפעולה של הרכב.
- יש לבדוק את אופן התקנת חיישן C ואת המחבר שלו, כדי לוודא שהוא יושב כראוי וממוקם כמתוכנן.
- יש לחפש נזק בחיווט, קורוזיה או חיבור רופף שעלולים לשבש את הקריאה בלי לגרום לכשל מלא במעגל.
- יש להשוות את תגובת חיישן C בזמן שהממיר מתחמם או מתקרר למפרט היצרן.
- אם החיווט וההתקנה תקינים אך הקריאה עדיין חורגת מהטווח, יש לבדוק או להחליף את חיישן C ולאחר מכן לבדוק שוב את ה-live data.
תיקונים נפוצים
- להושיב את חיישן הטמפרטורה C במיקום ההתקנה המתאים.
- לאבטח את המחבר ולתקן הדקים פגומים או חלודים.
- לתקן חיווט שמשנה את קריאת החיישן.
- להחליף את חיישן C אם תגובתו עדיין חורגת ממפרט היצרן.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש להגביל את הנסיעות אם מופיעה אזהרה היברידית או חשמלית לצד הפחתת הספק, ולהימנע מהאצות חזקות או מהסתמכות על טעינה עד לבדיקת הקריאה. ייתכן שהרכב יגביל את פעולת הממיר כדי להגן על המערכת.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.