P0E1C: מתח גבוה במעגל הבקרה של משאבת נוזל הקירור B של מארז הסוללה ההיברידית/EV

המשמעות

המתח במעגל הבקרה של משאבת נוזל הקירור B של מארז הסוללה ההיברידית/EV גבוה מהטווח הצפוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

משאבת נוזל הקירור B של מארז הסוללה מזרימה נוזל קירור כדי לווסת את טמפרטורת סוללת הרכב ההיברידי או החשמלי. מודול הבקרה מנטר את מעגל הבקרה של משאבה B ומגדיר קוד זה כשהמתח בו גבוה מהצפוי. הדבר עשוי להתרחש אם החוט מקוצר למתח חיובי של המצבר או אם מעגל המשאבה פתוח או בעל חיבור לקוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט מקוצר ל-B+
2. המנוע פתוח
3. פיני מחבר מחומצנים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עלולה להיכשל או להיות איטית יותר
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני freeze-frame ולבדוק קודי מערכת היברידית ואת הפקודה או המצב של משאבה B כדי לברר מתי אירעה התקלה.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את המחבר והצמה של משאבה B ולחפש קורוזיה, נזק, פינים רופפים או מגע עם חוט מתח.
3. יש לבדוק אם יש קצר למתח חיובי של הסוללה במעגל משאבה B, ולבדוק רציפות דרך המנוע והחיווט בהתאם לנוהל הבטיחות של היצרן.
4. יש להשוות את קריאות המעגל למפרט היצרן, כולל המתח במחבר בתנאים שבהם נקבע הקוד.
5. אם בדיקות החיווט והמשאבה תקינות, יש לבדוק את יציאת משאבה B של מודול הבקרה ולאמת את זרימת נוזל הקירור לפי נוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן הדקים מקורוזים, רופפים או פגומים במחבר של משאבה B.
• יש לתקן חיווט המקוצר למתח חיובי של הסוללה או נתק במעגל משאבה B.
• יש להחליף את משאבה B אם יש נתק במעגל המנוע שלה או אם היא נכשלת בבדיקה שנקבעה.
• יש לתקן או להחליף את יציאת מודול הבקרה רק לאחר שאומת שהמשאבה והחיווט תקינים.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם הרכב מגביל את ההספק, מתריע על התחממות יתר של הסוללה או של המערכת ההיברידית, או אינו נטען כרגיל; המשך שימוש עלול להחמיר בעיות תרמיות בסוללה. אם אין אזהרות חמורות, יש להגביל את הנסיעות למרחקים קצרים ולדאוג לאבחון בהקדם.