P0D1C: שסתום B לבקרת נוזל הקירור בסוללת המתח הגבוה ברכב היברידי או חשמלי תקוע במצב מופעל

המשמעות

המודול מנטר אם שסתום B לבקרת נוזל הקירור של סוללת המתח הגבוה ברכב היברידי או חשמלי מגיב לפקודת הכיבוי. הקוד נרשם כשהשסתום נשאר במצב מופעל אף שהוא אמור להיות כבוי.

בקצרה

• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

שסתום בקרת נוזל הקירור B של מארז הסוללה מווסת את זרימת נוזל הקירור בחלק ממערכת הקירור של הסוללה ההיברידית או החשמלית. הקוד P0D1C מוגדר כשהמודול מורה לכבות את שסתום B אך מזהה שהוא נשאר מופעל. מצב זה עשוי לנבוע משסתום שנתקע פתוח או מדרייבר המפעיל שממשיך להזין אותו במתח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. השסתום תקוע פתוח
2. מפעיל השסתום תקוע במצב מופעל
3. הצטברות פיח או לכלוך מונעת תנועה חופשית

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום
• הטעינה עשויה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני ה־freeze frame ובנתוני הקירור בזמן אמת כדי לוודא ששסתום B קיבל פקודת כיבוי כשהתקלה אירעה, ולבדוק אם קיימים קודים קשורים במערכת הקירור.
2. כשהרכב כבוי בהתאם להוראות היצרן, יש לבדוק את המחבר ואת הצמה של שסתום B לאיתור נזק או קצר שעלולים להשאיר את דרייבר המפעיל מוזן.
3. אם הדבר נתמך, יש להשתמש בבדיקת הפעלת השסתום בסורק האבחון ולהשוות בין פקודת הכיבוי למיקום המדווח של שסתום B או לתגובת נוזל הקירור.
4. בעזרת תרשים החיווט ונוהל היצרן, יש לבדוק אם קיימת פקודה רציפה או קצר במעגל דרייבר השסתום.
5. אם הפקודה לדרייבר נפסקת אך זרימת נוזל הקירור או מיקום השסתום מצביעים שהוא נשאר פתוח, יש לבדוק היתקעות או לכלוך ולהשוות את פעולת השסתום למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן נזק בחיווט או במחבר שמשאיר את שסתום B מוזן.
• יש לנקות לכלוך שניתן להסרה ומונע את סגירת השסתום.
• יש להחליף את שסתום B אם הוא תקוע מכנית במצב פתוח.
• יש לתקן או להחליף את רכיב הדרייבר של השסתום אם הבדיקה מאשרת שהוא נשאר מופעל.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנסיעות ממושכות או מטעינה אם הרכב מציג תקלה בקירור הסוללה או מגביל את ההספק, משום שזרימת נוזל קירור לא מכוונת עלולה לשבש את בקרת טמפרטורת הסוללה. אם מופיעה אזהרת טמפרטורת סוללה, יש לעצור.