P066B: מתח גבוה במעגל בקרת מצת להט בצילינדר 1

המשמעות

קו הבקרה של מצת הלהט בצילינדר 1 מנותק או מקוצר למתח האספקה — אי אפשר לחמם את המצת.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקר המנוע מצווה להפעיל את מצת הלהט של צילינדר 1 ובודק אם מעגל הבקרה שלו מגיב כמצופה. הקוד P066B נקבע כשהקריאה במעגל גבוהה מהטווח החשמלי הצפוי, מצב שעשוי להצביע על נתק במצת הלהט או בחוט, או על קצר למתח אספקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק במצת או בחיווט
2. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורת מצתי להט דולקת (לרוב סמל סליל כתום)
• התנעה קשה כשהמנוע קר או אי־התנעה במזג אוויר קר
• עשן לבן מהמפלט במהלך התחממות המנוע

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולציין אם התקלה התרחשה במהלך התנעה קרה או הפעלת מצתי הלהט.
2. כשהמנוע קר, יש לבדוק את מחבר מצת הלהט של צילינדר 1 ואת החיווט לאיתור תקע מנותק, מוליך שבור, קורוזיה או נזק לבידוד.
3. יש להשוות את החיבור ואת נתיב צמת החיווט של צילינדר 1 למעגלי מצתי הלהט האחרים, כדי לאתר נתק מקומי או חוט פגום.
4. באמצעות תרשים החיווט של הרכב, יש לבדוק רציפות במצת של צילינדר 1 ובחוט הבקרה שלו, וכן קצר למתח אספקה, מול מפרט היצרן.
5. אם המצת והחיווט תקינים בבדיקה, יש לבדוק את יציאת מודול בקרת מצתי הלהט ואת חיבורי אספקת המתח וההארקה שלו.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש או לתקן חוט פתוח של מצת הלהט בצילינדר 1.
• יש לתקן הדקי מחבר חלודים או פגומים.
• יש להחליף את מצת הלהט של צילינדר 1 אם גוף החימום שלו פתוח.
• יש לתקן חוט המקוצר למתח אספקה או מודול בקרת מצתי להט תקול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עשוי לפעול לאחר התנעה, אך מצת להט תקול בצילינדר 1 עלול לגרום להתנעות קרות קשות ולעשן לבן במהלך ההתחממות. יש להימנע מהסתמכות על הרכב במזג אוויר קר עד לתיקון התקלה.