P0669: מתח גבוה במעגל חיישן טמפרטורה פנימי של PCM/ECM/TCM

המשמעות

כמו P0666, אך מתח האות גבוה מהטווח הסביר. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, חדירת מים דרך אטמי המחבר או פין שנדחק לאחור — בדיקת טלטול של הצמה בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

ה־PCM, ה־ECM או ה־TCM משתמש במעגל של חיישן טמפרטורה פנימי כדי לנטר את החום בתוך המודול. הקוד P0669 נקבע כשאות מעגל חיישן A גבוה מהטווח החשמלי הצפוי, בדרך כלל משום שהמעגל פתוח או שהאות מקוצר למתח אספקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק פנימי בחיישן
2. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורת בדוק מנוע דולקת
• ייתכן מעבר למצב חירום או אי־התנעה
• תקלות המשך מרובות במודולים שונים
• ייתכן שיידרשו איפוס ולימוד מחדש לאחר התיקון

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולסרוק את כל המודולים לאיתור תקלות אספקת מתח או תקשורת קשורות לפני מחיקת הקודים.
2. יש לבדוק אם קריאת טמפרטורת המודול המדווחת קבועה, גבוהה באופן לא סביר או חסרה.
3. יש לבדוק את מחבר המודול ואת החיווט הנגיש לאיתור חיבור פתוח, פינים חלודים או שנסוגו, בידוד פגום או מגע עם מקור מתח.
4. לפי מידע השירות של הרכב, יש לבדוק רציפות במעגל ולבדוק אם יש קצר למתח אספקה כשהמודול והמעגל מבודדים בצורה בטוחה.
5. יש לאמת את אספקת המתח וההארקה של המודול מול מפרט היצרן; אם הבדיקות החיצוניות תקינות, יש לבדוק אפשרות לתקלה בחיישן פנימי או במודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט פתוח או פגום במעגל החיישן.
• יש לתקן הדקי מחבר עם קורוזיה, מגע לקוי או פינים שיצאו ממקומם.
• יש להפריד ולתקן חיווט שקוצר למקור מתח.
• יש לתקן או להחליף את מודול הבקרה אם אושרה תקלה במעגל החיישן הפנימי שלו.
• לאחר התיקון יש לבצע כל איפוס או לימוד מחדש שנדרשים למודול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, יש להסתפק בנסיעות קצרות ועדינות עד לאבחון התקלה, משום שייתכן שהמודול אינו מנטר את הטמפרטורה שלו כראוי. יש להימנע מנסיעה ארוכה או תובענית ולעצור אם הרכב כבה, עובר למצב חירום או אינו מתניע מחדש.