P0668: מתח נמוך במעגל חיישן טמפרטורה פנימי של PCM/ECM/TCM

המשמעות

כמו P0666, אך מתח האות נמוך מהטווח הסביר. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משפשוף, חדירת מים דרך אטמי המחבר או פין שנדחק לאחור — בדיקת טלטול של הצמה בזמן שהקוד פעיל מאשרת לעיתים קרובות את מיקום התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

ה־PCM, ה־ECM או ה־TCM מנטר מעגל של חיישן טמפרטורה פנימי כדי לעקוב אחר טמפרטורת העבודה של המודול. הקוד P0668 נקבע כשאות מעגל חיישן A נמוך מהטווח החשמלי הצפוי, מצב שעלול לנבוע מקצר לאדמה או מתקלה בתוך המודול.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קצר פנימי בחיישן
2. פיני מחבר עם קורוזיה — התנגדות מגע גבוהה
3. שפשוף בצמת החיווט דרך הבידוד

תסמינים

• נורת בדוק מנוע דולקת
• ייתכן מעבר למצב חירום או אי־התנעה
• תקלות המשך מרובות במודולים שונים
• ייתכן שיידרשו איפוס ולימוד מחדש לאחר התיקון

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה־freeze frame ולסרוק את כל המודולים לאיתור קודי אספקת מתח או תקשורת קשורים לפני מחיקת התקלה.
2. יש לבדוק את קריאת טמפרטורת המודול בכלי הסריקה ולציין אם היא נמוכה באופן לא סביר, קבועה או חסרה.
3. יש לבדוק את מחבר המודול ואת צמת החיווט הנגישה לאיתור שפשוף, רטיבות, קורוזיה, פינים שנסוגו או חוט שנוגע באדמה.
4. כשהמעגל מבודד לפי הנחיות מידע השירות של הרכב, יש לבדוק אם יש קצר לאדמה ולבחון את מצב המגעים במחבר.
5. יש לאמת את אספקת המתח וההארקה של המודול מול מפרט היצרן, ואז לשקול תקלה בחיישן הפנימי או במודול אם החיווט תקין בבדיקה.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט שפשוף המקצר את מעגל החיישן לאדמה.
• יש לנקות, להדק או לתקן הדקי מחבר חלודים או שיצאו ממקומם.
• יש לשקם חיבורי אספקת מתח או הארקה פגומים למודול.
• יש לתקן או להחליף את מודול הבקרה אם מעגל החיישן הפנימי נשאר במתח נמוך כאשר החיבורים החיצוניים תקינים.
• לאחר התיקון יש לבצע כל איפוס או לימוד מחדש שנדרשים למודול.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב מתנהג כרגיל, יש להגביל את הנהיגה לנסיעות קצרות ונחוצות ולהימנע מעומס כבד, משום שהמודול עלול שלא לנטר את הטמפרטורה שלו באופן אמין. יש לעצור אם הוא עובר למצב חירום, כבה או מפתח בעיות התנעה.