המשמעות
אות הבקרה של מערכת ההצתה I תקוע במצב נמוך — קצר להארקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות בדרך כלל משחיקת בידוד, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין במחבר. נענוע רתמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
ה-PCM משתמש באות הבקרה של הצתה I כדי להפעיל את קבוצת סלילי ההצתה המתאימה. הקוד מוגדר כאשר אות הבקרה נמוך מהצפוי, לרוב עקב קצר להארקה או תקלה בחיבור.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- קצר להארקה
- פינים מחומצנים במחבר — התנגדות מגע גבוהה
- בידוד רתמת החיווט נשחק
תסמינים
- נורית בדיקת מנוע דולקת
- התנעה קשה או אי התנעה
- המנוע עלול להחטיא הצתה או לפעול באופן לא חלק
- ביצועי מנוע מופחתים
איך לאבחן
- לבדוק את נתוני freeze frame ואת הנתונים החיים של הצתה או החטאות בעירה כדי לראות מתי המעגל של הצתה I יורד ואיך המנוע מגיב.
- לבדוק את חיווט הצתה I ואת המחברים לאיתור שפשוף, לחות, קורוזיה או מגעים שנסוגו לתוך המחבר.
- כאשר המעגל פעיל, להזיז בעדינות חלקים נגישים של הצמה תוך מעקב אחר נתונים חיים כדי לזהות שינוי שעשוי לחשוף תקלה במגע.
- להשתמש בתרשים החיווט כדי לבדוק אם חוט הבקרה של הצתה I מקוצר להארקה ולבדוק רציפות לפי נוהל היצרן.
- אם החיווט תקין, לבדוק את קבוצת סלילי ההצתה I ואת יציאת הבקרה של ה-PCM לפי נוהל האבחון של היצרן.
תיקונים נפוצים
- לתקן חיווט הצתה I שנשחק ומקצר להארקה.
- לנקות או לתקן מחברים עם קורוזיה ולהחזיר למקומם מגעים שנסוגו לאחור.
- לתקן תקלה מאומתת בקבוצת סלילי ההצתה I.
- לתקן את ה-PCM רק אם אושר שיציאת הבקרה שלו תקולה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אות הבקרה הנמוך עלול למנוע מקבוצת סלילי ההצתה I לפעול כראוי ולגרום להחטאות בעירה, לפעולה לא חלקה או למצב שבו המנוע אינו מתניע. להימנע מהאצות חזקות ולהפסיק לנסוע אם המנוע מחטיא בעירה באופן חמור או כבה.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.