Polestar Polestar 2 first generation
La Polestar Polestar 2 first generation (2020–2025) : dimensions, poids, fiabilité et chiffres officiels pour ses 33 versions sur les marchés suivants : l’Union européenne, aux États-Unis et au Canada.
Dimensions, poids et capacités
| Caractéristique | Europe | Amérique du Nord | Wikipédia |
|---|---|---|---|
| Dimensions | |||
| Longueur | 4 610 mm RDW | 4 610 mm TC | 4 606 mm |
| Largeur | 1 860–1 890 mm RDW | 1 860 mm TC | 1 859 mm |
| Hauteur | 1 480 mm RDW | 1 480 mm TC | 1 482 mm |
| Empattement | 2 740 mm RDW | 2 740 mm TC | 2 735 mm |
| Voie avant | 1 602 mm ASTRA | 1 600 mm TC | – |
| Voie arrière | 1 601 mm ASTRA | 1 600 mm TC | – |
| Poids et remorquage | |||
| Poids à vide | 1 913–2 098 kg RDW | 2 120 kg TC | 1 940–2 248 kg |
| Masse en ordre de marche | 2 013–2 198 kg RDW | – | – |
| Masse totale autorisée en charge | 2 390–2 600 kg RDW | – | – |
| Masse remorquable avec frein | 1 500 kg RDW | – | – |
| Masse remorquable sans frein | 750 kg RDW | – | – |
| Places et espace | |||
| Places | 5 RDW | – | – |
| Portes | 5 RDW | – | – |
| Volume du coffre | 405–408 L EV DB | – | 405–440 L |
| Volume de chargement (EPA) | – | 736 L EPA | – |
| Volume de l’habitacle (EPA) | – | 2 520 L EPA | – |
| Performances | |||
| Vitesse maximale | 160–205 km/h RDW | – | 160–205 km/h |
| 0–100 km/h | 4,2–7,4 s EV DB | – | 7,0 s |
| Couple | 330–740 Nm EV DB | – | 330–740 Nm |
| Puissance du moteur électrique | – | 170–350 kW NRCan | – |
| Électrique | |||
| Capacité utile de la batterie | 67,0–79,0 kWh EV DB | – | – |
| Capacité brute de la batterie | 69,0–82,0 kWh EV DB | – | – |
| Autonomie (WLTP) | 440–635 km EV DB | – | – |
| Autonomie (EPA/NRCan) | – | 375–515 km EPA | – |
| Puissance de recharge en courant alternatif | 11 kW EV DB | – | – |
| Puissance de recharge rapide en courant continu | 150–205 kW EV DB | – | – |
| Temps de recharge sous 240 V | – | 8,0 h EPA | – |
Dimensions des pneus (de la plus courante à la moins courante) : 245/40R20, 245/45R19, 245/35R21
Note globale de sécurité de la NHTSA (États-Unis) : 2022–2025: ★★★★★
Les plages couvrent les versions et les carrosseries de la génération ; les versions européennes et nord-américaines peuvent différer. Sources : Homologations de type RDW (Pays-Bas), Caractéristiques des véhicules de Transports Canada, Wikipédia (en, de, fr, es, pl, sv), Homologations de type ASTRA (Suisse), bases de données ouvertes sur les véhicules électriques (EV Compare, Open EV Data, Gaia EVDB), Données de consommation de carburant de l’EPA des États-Unis, Ressources naturelles Canada, Homologations de type Traficom (Finlande), Notes de sécurité 5 étoiles de la NHTSA. Les données de Wikipédia sont utilisées sous licence CC BY-SA 4.0.
Fiabilité et témoignages de propriétaires
Contrôle technique britannique (MOT) : taux de réussite dès la première présentation selon l’âge
| Âge au moment du contrôle | Taux de réussite | Moyenne britannique | Contrôles |
|---|---|---|---|
| 3 ans | 90,8 % (89,9–91,6) | 92,2 % | 4 553 |
| 4–5 ans | 87,2 % (84,7–89,4) | 91,0 % | 767 |
Ce que révèle le contrôle technique
| Domaine | Ce modèle | Moyenne britannique, mêmes âges |
|---|---|---|
| Pneus | 23,6 % | 21,0 % |
| Freins | 3,8 % | 11,3 % |
| Visibilité (vitres, rétroviseurs, essuie-glaces) | 3,7 % | 5,7 % |
| Éclairage et électricité | 1,8 % | 4,2 % |
| Carrosserie, châssis et structure | 1,0 % | 0,7 % |
Premier contrôle technique de chaque voiture pour chaque année sur la période 2022–2024, d’après les résultats anonymisés des contrôles de la DVSA ; seuls les âges comptant au moins 500 contrôles sont affichés. La valeur entre parenthèses correspond à l’intervalle de confiance à 95 % ; le vert ou le rouge indique un résultat nettement supérieur ou inférieur à la moyenne britannique. Le second tableau indique la fréquence à laquelle un élément a été signalé (défaillance ou remarque) dans chaque domaine, par rapport à la moyenne britannique pour les voitures du même âge. Contrôles techniques MOT anonymisés de la DVSA (licence du gouvernement britannique pour les données ouvertes)
Signalements de propriétaires auprès de la NHTSA (États-Unis)
592 signalements pour les années-modèles 2021–2025. 5 accidents · 4 blessures
- Aides à la conduite 468
- Système électrique 66
- Visibilité et essuie-glaces 42
Les signalements sont transmis par les propriétaires et ne sont pas vérifiés par la NHTSA ; ils ne sont pas rapportés au nombre de voitures vendues, si bien que les modèles populaires en comptent davantage. Signalements de propriétaires auprès de la NHTSA
Toutes les 33 versions de Polestar Polestar 2 first generation
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Union européenne 24 versions
Voitures neuves immatriculées dans l’UE (ainsi qu’en Norvège et en Islande), d’après les données de l’Agence européenne pour l’environnement. Valeurs selon la procédure NEDC jusqu’en 2020 et WLTP à partir de 2021 ; les versions sont regroupées par moteur et puissance, avec leur nombre d’immatriculations.
| Années et version | Moteur | Puissance | Carburant | Consommation (mixte) | CO₂ | Autonomie électrique | Immatriculations dans l’UE |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023–2025 | Moteur électrique | 220 kW (299 PS) | Électricité | 15,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 639–641 km | 14 629 |
| 2023–2025 | Moteur électrique | 310 kW (421 PS) | Électricité | 16,2–16,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 578–583 km | 7 049 |
| 2023–2025 | Moteur électrique | 200 kW (272 PS) | Électricité | 15,2–15,6 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 536–564 km | 5 606 |
| 2022–2025 | Moteur électrique | 350 kW (476 PS) | Électricité | 17,1–19,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 454–557 km | 3 345 |
| 2023–2025 | Moteur électrique | 215 kW (292 PS) | Électricité | 17,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 558–560 km | 271 |
| 2023–2025 | Moteur électrique | 192 kW (261 PS) | Électricité | 16,5 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 575–577 km | 237 |
| 2023–2025 | Moteur électrique | 141 kW (192 PS) | Électricité | 15,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 644–645 km | 236 |
| 2023–2025 | Moteur électrique | 110 kW (150 PS) | Électricité | 18,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 520 km | 117 |
| 2025 | Moteur électrique | 109 kW (148 PS) | Électricité | 15,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 544 km | 10 |
| 2021–2024 | Moteur électrique | 170 kW (231 PS) | Électricité | 17,2–17,5 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 517–534 km | 25 928 |
| 2021–2024 | Moteur électrique | 300 kW (408 PS) | Électricité | 19,6–19,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 458–475 km | 10 108 |
| 2021–2023 | Moteur électrique | 150 kW (204 PS) | Électricité | 19,7–19,8 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 460–473 km | 16 268 |
| 2021–2023 | Moteur électrique | 165 kW (224 PS) | Électricité | 17,3–17,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 436–440 km | 5 375 |
| 2021–2023 | Moteur électrique | 80 kW (109 PS) | Électricité | 17,1–17,7 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 474–533 km | 2 393 |
| 2021–2023 | Moteur électrique | 160 kW (218 PS) | Électricité | 19,6–20,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 457–474 km | 4 657 |
| 2021–2023 | Moteur électrique | 175 kW (238 PS) | Électricité | 19,9–20,1 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 457–463 km | 619 |
| 2023 | Moteur électrique | 15 kW (20 PS) | Électricité | 17,2 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 516 km | 33 |
| 2023 | Moteur électrique | 133 kW (181 PS) | Électricité | 15,0 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 540 km | 25 |
| 2023 | Moteur électrique | 135 kW (184 PS) | Électricité | 18,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 520 km | 15 |
| 2021–2022 | Moteur électrique | 20 kW (27 PS) | Électricité | 19,9–21,4 kWh/100 km WLTP | 0 g/km | 423–437 km | 1 294 |
| 2020 | Moteur électrique | 150 kW (204 PS) | Électricité | 19,2 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 471 km | 15 028 |
| 2020 | Moteur électrique | 80 kW (109 PS) | Électricité | 19,9 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 456 km | 2 939 |
| 2020 | Moteur électrique | 160 kW (218 PS) | Électricité | 19,9 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 447 km | 963 |
| 2020 | Moteur électrique | 300 kW (408 PS) | Électricité | 19,9 kWh/100 km NEDC | 0 g/km | 457 km | 409 |
États-Unis 3 versions
Années-modèles commercialisées aux États-Unis, d’après les données de l’EPA et du Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG selon le test de l’EPA ; litres pour 100 km = 235.215 ÷ MPG.
| Années et version | Moteur | Carburant | Boîte de vitesses | Transmission | Consommation (mixte) | CO₂ | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021–2025 | Moteur électrique | Électricité | Automatique | Transmission intégrale | 89–106 MPGe EPA | 0 g/km | 375–447 km |
| 2024–2025 | Moteur électrique | Électricité | Automatique | Propulsion arrière | 109–115 MPGe EPA | 0 g/km | 483–515 km |
| 2022–2023 | Moteur électrique | Électricité | Automatique | Traction avant | 107 MPGe EPA | 0 g/km | 435 km |
Canada 6 versions
Années-modèles commercialisées au Canada, d’après les cotes de consommation de carburant de Natural Resources Canada (test à 5 cycles).
| Années et version | Moteur | Puissance | Carburant | Boîte de vitesses | Consommation (mixte) | CO₂ | Autonomie électrique |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024–2025Mid-size | Moteur électrique | 220 kW (299 PS) | Électricité | Automatique | 18,2–19,2 kWh/100 km essai à 5 cycles | 0 g/km | 483–515 km |
| 2024–2025Mid-size | Moteur électrique | 310 kW (421 PS) | Électricité | Automatique | 19,7–21,7 kWh/100 km essai à 5 cycles | 0 g/km | 428–447 km |
| 2023–2025Mid-size | Moteur électrique | 350 kW (476 PS) | Électricité | Automatique | 20,9–22,9 kWh/100 km essai à 5 cycles | 0 g/km | 397–418 km |
| 2024Mid-size | Moteur électrique | 335 kW (455 PS) | Électricité | Automatique | 21,7 kWh/100 km essai à 5 cycles | 0 g/km | 397 km |
| 2022–2023Mid-size | Moteur électrique | 170 kW (231 PS) | Électricité | Automatique | 19,6 kWh/100 km essai à 5 cycles | 0 g/km | 435 km |
| 2021–2023Mid-size | Moteur électrique | 300 kW (408 PS) | Électricité | Automatique | 20,9–23,5 kWh/100 km essai à 5 cycles | 0 g/km | 375–418 km |
Modèles similaires d’autres marques
Les valeurs officielles sont mesurées selon des procédures de test standard et varient selon les marchés. Votre consommation dépend de votre façon de conduire, du lieu et des conditions.