U05A1 : Le capteur NOx A a reçu des données non valides de l’ECM/PCM

Signification

Le capteur NOx A (capteur intelligent doté de son propre ECU) a reçu des données incohérentes de l’ECM/PCM. Les données de charge moteur, de débit de carburant ou de température nécessaires à la compensation interne du capteur ne satisfont pas aux contrôles de plausibilité ; le capteur transmet des valeurs dégradées.

En bref

• Allume généralement le voyant du système qui a perdu la communication
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

Le capteur NOx A possède ses propres composants électroniques et utilise des données moteur transmises par l’ECM/PCM, telles que la charge, le débit de carburant et la température, pour corriger ses relevés. U05A1 est enregistré lorsque le capteur A juge invraisemblables les données moteur qu’il reçoit de l’ECM/PCM et transmet des relevés NOx dégradés.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Défaut interne de l’ECM/PCM ou dérive du signal d’entrée du capteur
2. Version logicielle incompatible après le remplacement
3. Routage incorrect des messages CAN par le calculateur passerelle

Symptômes

• Plusieurs témoins d’alerte peuvent s’allumer
• Les calculateurs concernés peuvent passer en mode dégradé ou s’arrêter
• Certaines fonctions peuvent être inopérantes selon le calculateur
• L’outil de diagnostic peut afficher des défauts de communication

Comment le diagnostiquer

1. Effectuez un diagnostic de tous les modules et enregistrez les données d’arrêt sur image pour identifier les défauts associés à l’ECM/PCM, au capteur A, à la température d’échappement, au système SCR et aux communications.
2. Examinez les données reçues en temps réel par le capteur NOx A et comparez les valeurs de charge du moteur, de débit de carburant et de température avec les données correspondantes de l’ECM/PCM afin de repérer des lacunes ou des contradictions.
3. Inspectez les connecteurs et les faisceaux de l’ECM/PCM et du capteur A pour détecter des dommages, de la corrosion, de l’humidité ou des traces d’intervention récente.
4. Contrôlez le chemin de communication, l’alimentation et les masses des modules selon la procédure du constructeur, en vous concentrant sur les données transmises de l’ECM/PCM au capteur A.
5. Si l’ECM/PCM, le capteur A ou la passerelle a récemment été remplacé ou mis à jour, vérifiez la compatibilité logicielle et la configuration.
6. Si les valeurs moteur transmises par l’ECM/PCM sont elles-mêmes invraisemblables, diagnostiquez leur origine avant de remplacer le capteur A ; sinon, suivez la procédure du constructeur pour isoler un défaut de communication ou du capteur récepteur.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage endommagé ou fixez les connecteurs de l’ECM/PCM et du capteur A.
• Corrigez le défaut sous-jacent d’un capteur moteur ou des données de l’ECM/PCM si les valeurs transmises sont incorrectes.
• Corrigez le logiciel ou la configuration des modules après un remplacement ou une mise à jour.
• Remplacez le capteur NOx A uniquement si les données de l’ECM/PCM et le chemin de communication sont valides, mais que le capteur A les rejette toujours.

Puis-je continuer à conduire ?

Limitez-vous aux déplacements nécessaires si le véhicule fonctionne normalement et faites diagnostiquer rapidement le défaut, car le capteur A peut transmettre des données antipollution dégradées. Évitez les fortes charges si la puissance est limitée et arrêtez-vous si un avertissement indique que le véhicule ne doit pas continuer à rouler.