P2E68 : Mélange trop pauvre pendant la désactivation des cylindres du banc 1

Signification

Pendant la désactivation des cylindres sur le banc 1, la correction de richesse des cylindres actifs indique un mélange durablement trop pauvre. Cela indique une entrée d’air non mesuré ou un manque de débit de carburant.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

La désactivation des cylindres coupe temporairement certains cylindres, tandis que les autres continuent de faire tourner le moteur. Le module de commande surveille les corrections de richesse du banc 1 pendant cette phase. Ce code est enregistré lorsque les cylindres actifs du banc 1 ont besoin durablement de plus de carburant que prévu, ce qui indique un mélange pauvre, dû par exemple à une prise d’air non mesurée ou à une pression de carburant insuffisante.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Fuite de dépression révélée lors de la désactivation
2. Pression de la rampe d’injection basse

Symptômes

• Voyant moteur allumé
• Ralenti irrégulier, calage possible
• Hésitations ou démarrage à froid difficile
• Perte de puissance en charge

Comment le diagnostiquer

1. Enregistrez les données figées et utilisez les données en temps réel pour comparer les corrections de richesse du banc 1 en fonctionnement normal et pendant la désactivation des cylindres.
2. Recherchez les codes associés de ratés d’allumage ou de capteur de rapport air/carburant et notez si un fonctionnement irrégulier ou un calage survient spécifiquement au début de la désactivation.
3. Inspectez l’admission du banc 1 et les durites de dépression pour rechercher des fuites susceptibles d’avoir plus d’effet lorsque des cylindres sont désactivés.
4. Vérifiez la pression de carburant dans les conditions spécifiées par le constructeur, car une basse pression dans la rampe peut appauvrir le mélange des cylindres actifs.
5. Si les prises d’air et la pression de carburant sont conformes, évaluez les mesures des capteurs du banc 1 et le débit des injecteurs selon les procédures du constructeur.

Réparations fréquentes

• Réparez toute fuite d’admission ou de dépression affectant le banc 1.
• Remplacez toute durite fissurée ou débranchée qui laisse entrer de l’air non mesuré.
• Corrigez la basse pression de carburant après avoir identifié le composant défaillant du système d’alimentation.
• Réparez tout défaut de capteur ou d’injecteur du banc 1 confirmé par les tests.

Puis-je continuer à conduire ?

Comme ce défaut peut provoquer un fonctionnement irrégulier, des hésitations ou un calage, évitez les vitesses élevées, les charges importantes et les situations où un calage serait dangereux. Un fonctionnement prolongé avec un mélange pauvre peut dégrader le comportement du véhicule et endommager le moteur ou les éléments d’échappement.