P2BA5 : Performance des gaz d’échappement en amont du filtre à particules

Signification

L’ECM détecte que la composition des gaz d’échappement qui atteignent le filtre à particules (gaz en amont) s’écarte du profil étalonné. Le débit de suie ne peut pas être modélisé correctement, ce qui perturbe la planification des régénérations.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
• Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé

Comment cela fonctionne

L’ECM estime la composition des gaz entrant dans le filtre à particules diesel à partir des informations sur la composition et la température des gaz d’échappement, afin de prévoir la charge de suie et les besoins de régénération. P2BA5 est enregistré lorsque les informations sur les gaz en amont du filtre à particules ne correspondent pas au profil étalonné, ce qui peut fausser l’estimation de la production de suie ou la programmation de la régénération.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Fuite d’échappement en amont du filtre à particules
2. Dérive du capteur de température des gaz d’échappement (EGT) en amont du filtre à particules

Symptômes

• Témoin moteur ou voyant du filtre à particules allumé
• Perte de puissance / mode dégradé
• Consommation de carburant accrue
• Échecs répétés des tentatives de régénération forcée

Comment le diagnostiquer

1. Lisez les données de freeze frame ainsi que les données en direct de charge de suie du filtre à particules, de régénération et de température des gaz d’échappement en amont du filtre pour déterminer quand l’écart des gaz et la limitation de puissance ont commencé.
2. Inspectez l’échappement entre le moteur et le filtre à particules pour repérer des fuites, des raccords desserrés ou des traces de suie susceptibles de modifier les gaz arrivant au filtre.
3. Vérifiez si le capteur de température des gaz d’échappement en amont du filtre, son connecteur et son câblage sont endommagés ou si sa valeur est invraisemblable à froid ou pendant la montée en température.
4. Au démarrage à froid et pendant la montée en température, comparez le capteur de température en amont du filtre aux autres relevés de température des gaz d’échappement, conformément aux spécifications du constructeur.
5. Examinez l’historique de charge de suie et de régénération, et recherchez des défauts associés d’admission, de carburant ou de capteur avant de tenter une nouvelle régénération.

Réparations fréquentes

• Réparez toute fuite d’échappement en amont du filtre à particules.
• Réparez le connecteur ou le câblage endommagé du capteur de température en amont du filtre à particules.
• Remplacez le capteur de température des gaz d’échappement en amont du filtre à particules s’il est confirmé que ses valeurs dérivent.
• Corrigez tout défaut moteur sous-jacent d’admission ou de carburant qui produit une quantité anormale de suie.
• Effectuez une régénération uniquement après avoir corrigé la cause et réuni les conditions prescrites par le constructeur.

Puis-je continuer à conduire ?

En cas de perte de puissance ou d’avertissement du filtre à particules, évitez le remorquage, les fortes accélérations et les longs trajets. Le filtre peut se charger en suie et le véhicule peut limiter davantage la puissance. Ne forcez pas plusieurs régénérations tant que les relevés de gaz ou de température sont susceptibles d’être incorrects.