Signification
Le signal du contacteur de rétrogradation fluctue ou disparaît par intermittence. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à un recul de broche — un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le contacteur de rétrogradation, souvent monté sur le volant, envoie une demande de rapport inférieur au module de commande de la boîte de vitesses. Ce code s'enregistre lorsque le signal s'interrompt ou change de manière erratique au lieu de rester de manière fiable dans les états attendus, souvent en raison d'un connecteur intermittent ou d'un contact de ressort spiral (contacteur tournant) de volant.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Connecteur du volant desserré
- Usure des contacts de la spirale du volant
- Connecteur présentant un faux contact sous l’effet des vibrations
Symptômes
- Le voyant moteur ou le témoin de transmission peut être allumé
- La réponse au rétrogradage peut être intermittente
- Le mode de changement de rapport manuel peut se comporter de manière imprévisible
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et surveillez l’état du contacteur de rétrogradation à l’aide d’un outil de diagnostic tout en l’actionnant à plusieurs reprises pour repérer les pertes de signal.
- Inspectez le contacteur et les connexions accessibles au volant pour repérer du jeu, de l’usure ou des signes de contact intermittent.
- Vérifiez le circuit du câble spiralé du volant et les connecteurs associés selon la procédure de sécurité du véhicule, afin de repérer des dommages ou un mauvais contact.
- Bougez délicatement le faisceau et les connecteurs tout en surveillant les données du contacteur en temps réel pour voir si les vibrations ou les mouvements reproduisent l’interruption.
- Contrôlez la continuité du contacteur en l’actionnant à plusieurs reprises, puis comparez le circuit au connecteur du module de commande selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Fixer ou réparer un connecteur de contacteur desserré ou une cosse intermittente.
- Réparer un câblage endommagé ou une mauvaise connexion dans le circuit du contacteur de rétrogradation.
- Remplacer un contacteur de rétrogradation usé si ses contacts s'ouvrent par intermittence.
- Remplacer un ressort spiral de volant défectueux si les tests confirment un contact intermittent à cet endroit.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le passage des rapports normal reste disponible, conduisez prudemment et évitez de dépendre du contacteur de rétrogradation ou du mode manuel. Si la boîte de vitesses commence à changer de rapport de façon imprévisible ou perd la motricité, immobilisez-vous en lieu sûr et organisez un diagnostic.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.