Signification
La tension sur la ligne du contacteur de rétrogradation est supérieure à la plage attendue. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à un recul de broche — un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le circuit du contacteur de rétrogradation transmet la demande de rapport inférieur du conducteur au module de commande de la boîte de vitesses. Ce code s'enregistre lorsque le signal surveillé est supérieur à la plage attendue, ce qui peut résulter de contacts de contacteur ouverts, d'un court-circuit à la tension de la batterie ou d'une mauvaise connexion du connecteur.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Contacts du contacteur ouverts
- Fil du contacteur en court-circuit au B+
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
Symptômes
- Le voyant moteur ou le témoin de transmission peut être allumé
- Le contacteur de rétrogradation peut ne pas répondre ou s’activer de manière inattendue
- Le mode de changement de rapport manuel peut se comporter de manière imprévisible
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et surveillez la tension ou l’état du contacteur de rétrogradation, contacteur relâché puis enfoncé, afin de confirmer que le signal reste élevé.
- Inspectez le connecteur du contacteur pour repérer des broches ouvertes, corrodées, desserrées ou repoussées, et vérifiez si les contacts se ferment lorsque le contacteur est actionné.
- Inspectez le circuit pour repérer un fil coupé ou un court-circuit à la tension de la batterie, en prêtant attention aux frottements et aux réparations antérieures.
- Contrôlez la continuité du contacteur et la tension du circuit selon la procédure du constructeur afin de distinguer des contacts défectueux d’un défaut de faisceau.
- Si le contacteur et le câblage sont conformes, comparez le signal au connecteur du module de commande à la mesure côté contacteur et vérifiez les masses du module.
Réparations fréquentes
- Rétablir une connexion de connecteur desserrée ou corrodée au niveau du contacteur.
- Réparer un fil coupé ou endommagé dans le circuit du contacteur de rétrogradation.
- Réparer le câblage en court-circuit avec la tension de la batterie.
- Remplacer le contacteur de rétrogradation si ses contacts restent ouverts lorsqu'il est actionné.
- Réparer une connexion du module de commande ou remplacer le module uniquement si les tests de circuit le désignent.
Puis-je continuer à conduire ?
Si la boîte de vitesses change de rapport normalement, conduisez prudemment pour organiser le diagnostic et évitez de compter sur le contacteur de rétrogradation ou sur le mode manuel. Des rétrogradations inattendues ou indisponibles peuvent réduire la maîtrise du véhicule dans les côtes ou lors des dépassements.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.