Signification
L’entrée du sélecteur de régime de ralenti reste au niveau haut — court-circuit à la tension de la batterie ou signal analogique à sa valeur maximale. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement ayant usé l’isolant, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de remuement du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de confirmer l’emplacement du défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le contacteur de sélection du régime de ralenti moteur envoie au module de commande un signal correspondant au réglage de ralenti demandé par l’opérateur. Ce code de circuit haut est enregistré lorsque le signal reste au-dessus de sa plage attendue, souvent parce que le fil de signal est en court-circuit à la tension de batterie ou que le fil d’alimentation touche une source positive de batterie.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil du contacteur en court-circuit à la tension de la batterie
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Régime de ralenti trop élevé, trop bas ou instable
- Calage possible au ralenti ou après un démarrage à froid
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et surveillez l’entrée du sélecteur en live data tout en changeant les positions du contacteur afin de confirmer qu’elle reste à sa valeur maximale.
- Inspectez le connecteur et le faisceau du sélecteur à la recherche d’une gaine pincée ou usée, de corrosion, de broches desserrées ou d’un contact avec un fil positif de batterie.
- À l’aide du schéma de câblage, vérifiez si le fil de signal du sélecteur est relié de façon indésirable à la tension de batterie.
- Vérifiez l’alimentation, la masse et les contacts du connecteur du sélecteur conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le circuit externe est conforme, testez la sortie du contacteur et l’entrée du module de commande selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal du sélecteur en court-circuit à la tension de batterie.
- Éloignez de la source positive de batterie le fil d’alimentation pincé et réparez son isolation endommagée.
- Nettoyez ou remplacez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur.
- Remplacez le contacteur du sélecteur s’il produit un signal élevé alors que le circuit est en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur tient un ralenti stable, de courts trajets peuvent être possibles, mais le réglage choisi peut ne pas être reconnu et le comportement du ralenti peut devenir imprévisible. Ne vous fiez pas au ralenti accéléré pour alimenter des équipements et arrêtez-vous si le moteur s’emballe, cale ou devient difficile à maîtriser.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.