Signification
Comme pour P2370, mais avec la ligne de commande en court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage provient généralement d’un frottement, d’une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou d’une broche repoussée ; bougez le faisceau lorsque le code est actif pour souvent localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le régulateur de débit de carburant B est une électrovanne commandée par l’ECU qui dose le carburant dans le circuit haute pression. P2372 est enregistré lorsque l’ECU détecte une tension trop faible dans le circuit de commande du régulateur B, généralement parce que le fil de commande est à la masse ou que le solénoïde est en court-circuit.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Ligne de commande en court-circuit à la masse
- Électrovanne du régulateur en court-circuit interne
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur allumé
- Démarrage difficile ou impossible
- Perte de puissance
- Accélération médiocre
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données de freeze frame et recherchez les codes associés à la pression de carburant ; notez si le moteur démarrait difficilement ou si la pression de rampe était faible lorsque le défaut a été enregistré.
- Vérifiez que le connecteur et le faisceau du régulateur B ne sont ni abrasés, ni humides, ni corrodés, et que les broches ne sont pas enfoncées et qu’aucun fil ne touche la masse.
- À l’aide du schéma du circuit et de la procédure du constructeur, recherchez un court-circuit à la masse sur le fil de commande du régulateur B.
- Vérifiez le maintien des bornes du connecteur et la continuité du circuit de commande, en prêtant attention aux broches corrodées susceptibles de perturber le signal.
- Si le faisceau est en bon état, contrôlez le solénoïde du régulateur B afin de détecter un court-circuit interne, selon les spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Séchez et nettoyez le connecteur du régulateur B, puis remettez en état les bornes corrodées ou desserrées.
- Réparez le câblage abrasé ou le fil de commande en court-circuit à la masse.
- Remplacez le régulateur B si son solénoïde est en court-circuit interne.
- Traitez tout défaut confirmé de pression de carburant ou de pompe qui subsiste après la réparation du circuit.
Puis-je continuer à conduire ?
Les difficultés de démarrage, les calages ou la perte de puissance peuvent rendre la conduite imprévisible ; évitez les routes fréquentées et les fortes accélérations. Si le moteur ne démarre pas de façon fiable ou perd de la puissance, arrêtez-vous et faites réparer le véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.