P22E2 : Circuit de commande de l’injecteur de carburant alternatif du cylindre 3, signal bas

Signification

La tension du circuit de commande de l’injecteur de carburant alternatif du cylindre 3 est inférieure à la plage attendue. Cela indique un défaut du circuit électrique, pas nécessairement un problème de débit de l’injecteur ou un court-circuit à la masse.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Sur un véhicule bicarburation, l'injecteur de carburant alternatif du cylindre 3 est commandé par un circuit de pilotage électrique distinct de l'injecteur d'essence ou de diesel. Le module de commande enregistre ce code lorsque la tension du circuit du cylindre 3 descend sous sa plage attendue, ce qui indique un défaut électrique sans prouver à lui seul que l'injecteur est bloqué ou en court-circuit à la masse.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Court-circuit à la masse
2. Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
3. Faisceau usé par frottement, isolant traversé

Symptômes

• Témoin de contrôle moteur allumé
• Ratés de combustion ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
• Consommation de carburant accrue
• Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible

Comment le diagnostiquer

1. Examinez les données du figé (freeze-frame) et le nombre de ratés d'allumage en temps réel pour voir si la lecture basse coïncide avec le fonctionnement au carburant alternatif et un raté d'allumage du cylindre 3.
2. Inspectez le connecteur et le faisceau de l'injecteur de carburant alternatif du cylindre 3 pour y détecter de la corrosion, des frottements, un isolant endommagé, des cosses desserrées ou un contact avec la masse du moteur.
3. Vérifiez l'absence de court-circuit à la masse sur le câblage d'alimentation et de commande de l'injecteur, en suivant la procédure d'isolement de circuit du constructeur.
4. Mesurez la tension et la continuité au niveau du connecteur de l'injecteur du cylindre 3 et comparez les lectures avec les spécifications du constructeur pour localiser une résistance excessive ou un fil mis à la masse.
5. Si le faisceau et le connecteur sont corrects, testez l'injecteur et l'étage de commande du module de commande à l'aide de la procédure de diagnostic du constructeur.

Réparations fréquentes

• Nettoyez et fixez les cosses du connecteur de l'injecteur du cylindre 3 corrodées ou desserrées ; remplacez les cosses endommagées si nécessaire.
• Réparez le câblage frotté de l'injecteur du cylindre 3 et rétablissez son isolation et son acheminement.
• Remplacez l'injecteur de carburant alternatif du cylindre 3 s'il échoue aux contrôles électriques du constructeur.
• Réparez ou remplacez le module de commande si son étage de commande du cylindre 3 est déclaré défectueux.

Puis-je continuer à conduire ?

Évitez d’utiliser le mode de carburant alternatif tant que le cylindre 3 a des ratés ; ne passez à l’autre mode de carburant que si le véhicule fonctionne régulièrement et que le constructeur l’autorise. Des ratés persistants peuvent augmenter les émissions et endommager le catalyseur ; arrêtez-vous en cas d’odeur de carburant ou de fumée à l’échappement.