Signification
La ligne de commande du papillon EGR B reste à un niveau bas — court-circuit à la masse. Le système EGR mélange des gaz d’échappement inertes à l’air admis pour abaisser la température maximale de combustion. Une quantité trop faible augmente les NOx ; une quantité excessive provoque des ratés d’allumage et un fonctionnement irrégulier.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le papillon EGR régule le débit d’air dans l’admission afin que le moteur puisse doser la recirculation des gaz d’échappement. Le module de commande surveille le circuit de commande B pour détecter une tension anormalement basse. Un court-circuit à la masse peut empêcher l’actionneur de bouger comme commandé et réduire le débit EGR.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de signal ou de commande en court-circuit à la masse
- Câblage usé par frottement ou endommagé
- Broches du connecteur corrodées ou en pont
- Actionneur du papillon EGR ou circuit de commande défectueux
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Cliquetis ou cognement sous charge
- Perte de puissance et hésitations
- Ralenti éventuellement irrégulier
- Contrôle antipollution échoué (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et comparez la position commandée du papillon EGR avec les données de position et d’EGR disponibles afin de déterminer quand le défaut du circuit B s’est produit.
- Vérifiez que le connecteur et le faisceau du papillon EGR B ne présentent pas de frottement, de corrosion, de broches tordues ou de contact avec du métal à la masse.
- Vérifiez la continuité du circuit B à la masse, circuit isolé comme spécifié par le constructeur ; une mise à la masse involontaire indique un court-circuit.
- Contrôlez l’actionneur et son circuit de commande conformément à la procédure du constructeur afin de distinguer un court-circuit dans le câblage d’un défaut interne de l’actionneur ou du circuit de commande.
- Après la réparation, effacez le code et vérifiez le circuit B et le fonctionnement de l’EGR au cours d’un cycle de conduite approprié.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage frotté ou pincé qui met à la masse le circuit du papillon EGR B.
- Nettoyez ou réparez les broches de connecteur corrodées, endommagées ou en court-circuit.
- Remplacez l’actionneur du papillon EGR si les contrôles de son circuit révèlent un défaut interne.
- Réparez le circuit de commande du module uniquement si le câblage et l’actionneur passent les contrôles et si les tests du constructeur confirment une défaillance de ce circuit.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez généralement rouler doucement si le moteur tourne régulièrement, mais évitez les fortes charges s’il cliquette, hésite ou perd de la puissance. Un débit EGR incorrect peut augmenter les émissions de NOx et dégrader le comportement du véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.