Signification
Le courant absorbé par le moteur de papillon se situe hors de la plage prévue — soit nettement plus élevé (papillon qui se grippe), soit nettement plus faible (balais usés, enroulement coupé) que la valeur étalonnée.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
Le moteur de commande de l’actionneur de papillon déplace le volet électronique en réponse aux commandes du module de commande moteur. Le code P2118 est enregistré lorsque le courant absorbé par le moteur sort de la plage étalonnée pour son fonctionnement, ce qui peut indiquer une résistance mécanique excessive ou un défaut électrique tel qu’un enroulement moteur coupé.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Papillon grippant à cause de la calamine
- Enroulements du moteur vieillis ou coupés
- Élément du capteur vieilli au-delà de la plage d’étalonnage
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé
- Réponse réduite à l’accélérateur, mode dégradé possible
- À-coups ou variations de régime
- Régime de ralenti trop élevé ou trop bas
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez la position du papillon demandée, sa position réelle et les codes associés à l’actionneur pour déterminer quand le courant du moteur est sorti de la plage.
- Inspectez le connecteur et le câblage du moteur de papillon pour repérer corrosion, dommages dus à la chaleur, broches desserrées ou frottements susceptibles d’interrompre ou d’augmenter le courant.
- Vérifiez que le volet et l’alésage du papillon ne présentent pas de dépôts ou de grippage qui pourraient solliciter davantage le moteur ; suivez les consignes du constructeur et ne forcez pas le volet.
- Si l’outil de diagnostic le permet, utilisez son test d’actionneur pour comparer le mouvement demandé au mouvement réel et examiner les données de courant du moteur.
- Contrôlez le circuit moteur et l’actionneur selon les spécifications du constructeur pour distinguer un défaut de câblage, un moteur usé ou coupé et un frottement mécanique.
Réparations fréquentes
- Réparez un connecteur ou un câblage desserré, corrodé ou endommagé du moteur de papillon.
- Nettoyez les dépôts du boîtier papillon s’ils créent une résistance au mouvement du volet.
- Remplacez le boîtier papillon ou l’ensemble d’actionneur si le courant du moteur ou son mouvement ne satisfait pas aux contrôles.
- Effectuez le réapprentissage du papillon prescrit après la réparation si le véhicule l’exige.
Puis-je continuer à conduire ?
Le moteur peut passer en mode puissance réduite ou répondre de manière irrégulière ; évitez les vitesses élevées et les situations exigeant une accélération rapide. Continuer à rouler avec un papillon grippé ou un moteur défaillant peut aggraver la perte de contrôle du papillon.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.