Signification
Circuit de commande de la pompe à air d’injection de réducteur ouvert : le circuit de commande est ouvert. Cette pompe fournit l’air nécessaire à l’injection du réducteur (DEF/AdBlue) dans l’échappement pour réduire les NOx par SCR.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe à air d'injection de réducteur fournit de l'air utilisé par certains systèmes SCR pour délivrer ou gérer le dosage de réducteur. Le module de commande surveille le circuit de commande de la pompe et enregistre le code P2059 lorsqu'il détecte un circuit ouvert, tel qu'un fil cassé ou un bobinage de pompe ouvert.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Bobinage ou fil d’alimentation coupé
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
- Joint de soudure fissuré à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Voyant de contrôle moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte concernant le niveau ou la qualité d’AdBlue/DEF
- Compte à rebours avant une possible interdiction de démarrage après la période de tolérance
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez les données en direct du système de réducteur concernant la commande de la pompe à air et les défauts associés.
- Inspectez le connecteur de la pompe à air et le faisceau pour repérer une prise débranchée, un fil endommagé ou une borne repoussée dans le connecteur.
- Vérifiez que les bornes du connecteur ne sont ni corrodées ni desserrées et qu’elles sont bien en place.
- Après avoir isolé l’alimentation conformément aux instructions du constructeur, testez le bobinage de la pompe et la continuité du circuit à l’aide du schéma électrique.
- Si le câblage est intact, testez la pompe et la sortie du module de commande conformément à la procédure du fabricant.
Réparations fréquentes
- Rebranchez le connecteur de la pompe ou remettez correctement en place une borne repoussée.
- Nettoyez ou réparez les contacts corrodés du connecteur.
- Réparez un fil d’alimentation ou de commande cassé.
- Remplacez la pompe à air de réducteur si son bobinage ou son fonctionnement échoue au test spécifié.
- Réparez la connexion du module si les tests confirment une coupure interne.
Puis-je continuer à conduire ?
Un court trajet peut être possible si le véhicule roule normalement, mais l'alimentation en réducteur ou le fonctionnement du SCR peuvent être altérés et les émissions de NOx peuvent augmenter. N'ignorez pas les avertissements de DEF/AdBlue ou un compte à rebours de démarrage, ce qui pourrait éventuellement empêcher le véhicule de redémarrer.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.