Signification
La vanne de dérivation du liquide de refroidissement B signale une tension élevée dans le circuit de commande. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou au recul d’une borne. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La vanne de dérivation du liquide de refroidissement A régule la circulation du liquide de refroidissement à travers une partie du système de gestion thermique ou le contourne. Le module surveille le circuit de commande de la vanne A et enregistre le code P0E79 lorsqu’il détecte un signal élevé ; un fil en court-circuit avec la tension de batterie, une bobine coupée ou un mauvais contact dans le connecteur peut provoquer cette situation.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil en court-circuit au B+
- Bobine coupée
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur ou du système hybride allumé
- Le chauffage ou la climatisation de l’habitacle peut être moins efficace
- La régulation de la température peut être plus lente
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez la commande de la vanne A, l’état du circuit et les températures du liquide de refroidissement dans les données en temps réel pour déterminer quand le signal élevé apparaît.
- Inspectez le connecteur et le faisceau de la vanne A pour repérer une isolation endommagée, un fil en contact avec une alimentation, de la corrosion ou des bornes desserrées.
- Vérifiez le fusible concerné et le cheminement du circuit à l’aide du schéma de câblage, puis inspectez les parties accessibles pour rechercher un court-circuit à la tension d’alimentation.
- En suivant la procédure d’isolation du constructeur, vérifiez si le fil de commande de la vanne A est en court-circuit au B+ et contrôlez l’état des contacts du connecteur.
- Mesurez la bobine de la vanne A conformément aux spécifications du constructeur ; si le circuit et la bobine sont conformes, vérifiez le circuit de commande du module selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage en court-circuit avec la tension de batterie et fixez-le à l’écart des alimentations électriques.
- Nettoyez ou remplacez les bornes corrodées du connecteur et rétablissez son étanchéité.
- Réparez les connexions de câblage desserrées ou endommagées de la vanne A.
- Remplacez la vanne A si sa bobine est coupée.
- Réparez le circuit de commande du module uniquement si les contrôles confirment sa défaillance.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de solliciter le véhicule si une puissance réduite ou une alerte de température de batterie ou de moteur apparaît, car la vanne A pourrait ne pas réguler le liquide de refroidissement comme prévu. Arrêtez-vous en lieu sûr si une alerte de température s’allume ou si le véhicule perd une part importante de sa puissance.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.