Signification
La vanne de dérivation du liquide de refroidissement B signale une tension basse dans le circuit de commande. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou au recul d’une borne. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La vanne de dérivation du liquide de refroidissement A dirige le liquide de refroidissement à travers une partie du circuit de gestion thermique ou le contourne. Le module surveille son circuit de commande et enregistre le code P0E78 lorsque la réponse du circuit sort de la plage attendue ; un court-circuit à la masse, une bobine en court-circuit interne ou une connexion corrodée à résistance élevée peut provoquer cet écart.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil en court-circuit à la masse
- Court-circuit interne de la bobine
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
Symptômes
- Témoin de contrôle moteur ou du système hybride allumé
- Le chauffage ou la climatisation de l’habitacle peut être moins efficace
- La régulation de la température peut être plus lente
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et examinez la commande de la vanne A, l’état du circuit et les températures du liquide de refroidissement dans les données en temps réel pour déterminer dans quelles conditions le défaut de plage apparaît.
- Inspectez le câblage et le connecteur de la vanne A pour repérer un frottement, de l’humidité, de la corrosion, des bornes desserrées ou des broches repoussées, en particulier aux endroits où le faisceau bouge ou touche des pièces voisines.
- Si le défaut est actif, remuez doucement la partie accessible du faisceau tout en surveillant l’état du circuit pour détecter une connexion intermittente ; évitez de toucher aux composants haute tension.
- À l’aide du schéma de câblage et de la procédure d’isolation du constructeur, vérifiez si le fil de commande est en court-circuit à la masse et contrôlez l’état des contacts du connecteur.
- Mesurez la bobine de la vanne A et comparez le résultat aux spécifications du constructeur ; si la bobine et le câblage sont conformes, vérifiez la sortie du module selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de la vanne A qui frotte, puis rétablissez son isolation et son cheminement.
- Séchez, nettoyez ou remplacez les bornes corrodées du connecteur, et remplacez les joints endommagés.
- Réparez le court-circuit à la masse du fil de commande.
- Remplacez la vanne A si sa bobine est en court-circuit interne.
- Réparez la sortie du module uniquement si les contrôles du circuit en identifient la cause.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez vos déplacements si le véhicule présente une puissance réduite ou une alerte de température de batterie ou de moteur, car la circulation du liquide de refroidissement peut être incorrecte. Arrêtez-vous en lieu sûr si une alerte de température apparaît ou si la puissance du véhicule chute fortement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.