Signification
La sortie des phases U-V-W de la pompe auxiliaire de fluide de transmission signale un niveau de circuit trop bas. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus au frottement des fils, à l'infiltration d'eau au niveau des joints de connecteur ou au recul d'une broche ; un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
La pompe à fluide de transmission auxiliaire est entraînée par un moteur triphasé doté de sorties de phase U, V et W. Ce code s'enregistre lorsque le contrôleur détecte un état bas sur ces sorties de phase, ce qui peut indiquer un circuit de phase en court-circuit à la masse, une mauvaise connexion, ou une défaillance de la pompe ou du pilote.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse dans le circuit de phase de la pompe
- Moteur de pompe ou circuit de commande défectueux
- Mauvais contact au connecteur
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur ou de transmission allumé
- Passages de rapports brusques ou retardés, ou absence de passage
- Mode dégradé possible (bloqué sur un rapport)
- Patinage ou broutement lors des changements de rapport
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez les données de transmission en temps réel pour vérifier les commandes de la pompe et déterminer si le défaut apparaît dans des conditions de fonctionnement particulières.
- Inspectez le câblage des phases U, V et W et le connecteur de la pompe pour repérer des frottements, une infiltration d’eau, des broches enfoncées ou un court-circuit avec la carrosserie du véhicule.
- Si le défaut est actif, bougez délicatement le faisceau accessible tout en surveillant les données pertinentes de l’outil de diagnostic pour voir si la tension basse varie.
- À l’aide du schéma de câblage du véhicule, vérifiez si chaque circuit de phase est en court-circuit à la masse et contrôlez le bon positionnement des bornes du connecteur.
- Si le câblage est en bon état, testez le moteur de la pompe et le circuit de commande de son pilote selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez, séchez et rebranchez correctement le connecteur de la pompe si son contact est mauvais.
- Réparer un câblage de phase frotté ou un fil en court-circuit à la masse.
- Remplacer la pompe auxiliaire si son moteur est défectueux.
- Réparez ou remplacez le circuit de commande du pilote de pompe ou le module de commande si sa sortie est défectueuse.
Puis-je continuer à conduire ?
Ne conduisez pas si les rapports patinent, passent brusquement ou avec retard, s’ils ne passent pas, ou si le mode dégradé est actif ; continuer à rouler peut aggraver les problèmes de transmission. Si les changements de rapport semblent normaux, limitez vos déplacements et faites rapidement vérifier le circuit de phase.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.