Signification
L’actionneur de profil d’arbre à cames B en position C est électriquement fonctionnel, mais ne s’engage pas lorsqu’il est commandé. L’actionneur du déphaseur d’arbre à cames ajuste le calage de l’admission et de l’échappement en charge — un déphaseur grippé ou lent réduit fortement le couple à mi-régime et peut déclencher des codes de corrélation entre l’arbre à cames et le vilebrequin.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’actionneur de profil d’arbre à cames B du banc 1 en position C modifie le profil de came afin d’aider le moteur à fournir de la puissance sur toute sa plage de fonctionnement. Le module commande l’actionneur et vérifie la réponse du mécanisme ; ce code est enregistré lorsque le circuit semble fonctionner, mais que le changement de profil commandé ne s’engage pas.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Goupille de verrouillage ou alimentation en huile obstruée
- Accumulation de calamine ou de débris empêchant le libre mouvement
- Usure du composant avec le temps — jeu mécanique
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Perte de puissance, surtout à mi-régime
- Ralenti irrégulier ou calage possible
- Consommation de carburant accrue
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données figées et comparez la commande de l’actionneur C du banc 1 à la réponse indiquée et au calage de l’arbre à cames dans les données en temps réel.
- Vérifiez le niveau et l’état de l’huile moteur et recherchez des signes de débit d’huile restreint, car le mécanisme peut dépendre du débit d’huile pour se déplacer.
- Vérifiez que le connecteur de l’actionneur C et le câblage du banc 1 ne sont pas endommagés au point d’interrompre la commande malgré des contrôles électriques apparemment conformes.
- Suivez la procédure du constructeur pour vérifier la commande de l’actionneur et l’alimentation en huile du mécanisme de profil du banc 1.
- Si la commande et l’alimentation en huile sont présentes, recherchez un mécanisme de verrouillage grippé, des débris ou une usure mécanique selon la procédure du constructeur.
Réparations fréquentes
- Corrigez le niveau ou la dégradation de l’huile moteur et traitez la cause si l’alimentation en huile est restreinte.
- Réparez le câblage endommagé ou les mauvaises connexions de l’actionneur C du banc 1.
- Nettoyez ou entretenez le mécanisme de profil si des débris empêchent son mouvement, lorsque le constructeur l’autorise.
- Remplacez l’actionneur ou le mécanisme associé grippé ou usé mécaniquement après en avoir confirmé la cause.
Puis-je continuer à conduire ?
Si le moteur tourne régulièrement, conduisez doucement et évitez les fortes charges, car la puissance à mi-régime peut être réduite. Arrêtez-vous s’il cale ou devient très irrégulier, car continuer à rouler avec un problème de commande du calage peut dégrader le comportement du véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.