Signification
La correction de richesse en boucle fermée a atteint sa limite d'enrichissement parce que le mélange est structurellement trop pauvre. Les causes probables sont une prise d'air, une pression de carburant trop basse ou un MAF contaminé.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
En régulation du rapport air/carburant en boucle fermée, le module utilise les données des sondes à oxygène ou des capteurs de rapport air/carburant pour corriger le mélange. Le code P016C est enregistré lorsque le système atteint sa limite de correction alors qu’il ajoute du carburant, car le mélange reste trop pauvre.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Prise d'air au niveau du circuit de dépression ou de l'admission
- Pression de carburant trop basse
- Alimentation en carburant obstruée
- Débitmètre d'air massique contaminé ou imprécis
- Valeurs incorrectes du capteur air/carburant ou de la sonde à oxygène
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ralenti irrégulier, calage possible
- Hésitations ou démarrage à froid difficile
- Perte de puissance sous charge
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et les corrections de richesse pour confirmer que le module ajoute du carburant, et notez si la correction élevée se produit au ralenti ou sous charge.
- Inspectez les durites d’admission, les conduites de dépression et la zone du collecteur d’admission pour repérer des fuites qui peuvent laisser entrer de l’air non mesuré.
- Contrôlez le filtre à air et inspectez le débitmètre massique d’air et son câblage pour repérer une contamination, des dommages ou un mauvais contact.
- Mesurez la pression de carburant et recherchez des restrictions d’alimentation selon les spécifications du constructeur.
- Vérifiez la réponse et le câblage de la sonde à oxygène ou du capteur de rapport air/carburant afin d’écarter un signal indiquant à tort un mélange pauvre avant de remplacer des pièces.
Réparations fréquentes
- Réparez toute durite d’admission ou conduite de dépression fissurée, ou toute fuite confirmée au joint d’admission.
- Remplacez tout filtre à air obstrué ou nettoyez le débitmètre massique d’air selon une méthode appropriée.
- Réparez toute restriction de l’alimentation en carburant ou remplacez la pompe à carburant si sa faiblesse est confirmée par un contrôle de pression.
- Réparez le câblage du capteur ou ne remplacez la sonde à oxygène ou le capteur de rapport air/carburant que si les tests confirment un signal défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez les fortes accélérations, le remorquage et les longs trajets si le moteur hésite, cale ou perd de la puissance ; un mélange pauvre peut provoquer un fonctionnement irrégulier et une chaleur excessive dans le moteur. Arrêtez de conduire si les calages rendent le véhicule dangereux.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.