Signification
La correction de richesse en boucle fermée a atteint sa limite d'appauvrissement parce que le mélange est structurellement trop riche. Une pression de carburant trop élevée, un injecteur qui fuit ou une sonde O2 signalant à tort un mélange trop pauvre sont des causes probables.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
- Le moteur ou la boîte de vitesses peut passer en mode dégradé
Comment cela fonctionne
En régulation du rapport air/carburant en boucle fermée, le module compare les données des sondes à oxygène ou des capteurs de rapport air/carburant à sa valeur cible et ajuste l’alimentation en carburant. Le code P016B est enregistré lorsque le système atteint sa limite de correction alors qu’il tente de réduire l’alimentation en carburant, parce que le mélange reste trop riche.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Pression de carburant trop élevée
- Injecteur qui fuit
- Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant
- Valeurs incorrectes du capteur air/carburant ou de la sonde à oxygène
- Vanne de purge laissant entrer un excès de vapeurs de carburant dans l'admission
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Hausse de la consommation de carburant
- Fumée noire à l'échappement à l'accélération
- Odeur de carburant imbrûlé, bougies encrassées
Comment le diagnostiquer
- Consultez les données d’arrêt sur image et comparez les corrections de richesse à court et à long terme aux mesures des sondes à oxygène ou des capteurs de rapport air/carburant pour confirmer que le module réduit l’alimentation en carburant.
- Vérifiez si la correction vers un mélange moins riche se produit au ralenti, sous charge ou dans différentes conditions de fonctionnement, car cela aide à distinguer un problème de débit de purge, d’alimentation en carburant ou de capteur.
- Inspectez l’admission d’air, le câblage des sondes d’échappement et les raccords de l’électrovanne de purge pour repérer des dommages ou des fuites susceptibles de fausser les mesures ou de laisser entrer trop de vapeurs de carburant.
- Contrôlez la pression de carburant et le fonctionnement du régulateur selon les spécifications du constructeur.
- Recherchez un injecteur qui fuit et vérifiez que le capteur de rapport air/carburant ou la sonde à oxygène réagit de façon plausible avant de le remplacer.
Réparations fréquentes
- Réparez toute électrovanne de purge qui laisse entrer trop de vapeurs de carburant dans l’admission.
- Remplacez tout injecteur de carburant dont la fuite est confirmée.
- Réparez ou remplacez tout régulateur de pression ou composant de commande de carburant qui provoque une pression excessive.
- Réparez le câblage du capteur ou ne remplacez le capteur de rapport air/carburant ou la sonde à oxygène que si son signal échoue aux tests.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si l’odeur de carburant est forte, si une fumée noire apparaît, si le moteur tourne irrégulièrement ou si le témoin de contrôle du moteur clignote ; du carburant imbrûlé peut endommager le catalyseur. Si les symptômes sont légers, conduisez uniquement à faible allure et faites rapidement diagnostiquer le mélange riche.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.