P016A : Délai excessif d'activation de la régulation du rapport air/carburant en boucle fermée

Signification

L'ECU a mis plus de temps que la limite autorisée à activer la régulation du rapport air/carburant en boucle fermée. Le plus souvent, le chauffage de la sonde O2 est vieillissant ou la valeur de température du liquide de refroidissement est incorrecte.

En bref

• Allume généralement le voyant moteur
• Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution

Comment cela fonctionne

Le module de commande moteur utilise les données des sondes à oxygène ou des capteurs de rapport air/carburant pour ajuster l’alimentation en carburant lorsque le moteur passe en boucle fermée. Le code P016A est enregistré lorsque cette transition prend plus de temps que prévu par les paramètres étalonnés, souvent parce que le chauffage d’un capteur ou une donnée de montée en température du moteur retarde l’obtention d’un retour d’information exploitable.

Causes fréquentes

De la plus probable à la moins probable.

1. Chauffage de la sonde à oxygène ou du capteur air/carburant vieillissant ou défectueux
2. Valeur incorrecte du capteur de température du liquide de refroidissement
3. Câblage endommagé ou mauvais contact dans le connecteur
4. Montée en température du moteur anormalement longue

Comment le diagnostiquer

1. Consultez les données d’arrêt sur image et les données en temps réel au démarrage pour déterminer combien de temps le moteur a mis à passer en boucle fermée et si la température du liquide de refroidissement était plausible avant le démarrage.
2. Surveillez la montée de la température du liquide de refroidissement à partir d’un démarrage à froid et comparez-la à la température ambiante ainsi qu’au comportement de réchauffement du moteur.
3. Consultez les données de diagnostic pour vérifier la préparation et la réponse de la sonde à oxygène ou du capteur de rapport air/carburant pendant la montée en température.
4. Inspectez le câblage et les connecteurs du chauffage du capteur concerné pour repérer des dommages, de la corrosion ou un mauvais contact.
5. Testez le circuit de chauffage du capteur et le capteur de température du liquide de refroidissement selon les spécifications du constructeur, puis recherchez un problème de montée en température lente du moteur si les mesures sont correctes.

Réparations fréquentes

• Réparez le câblage endommagé ou le mauvais contact au niveau du capteur concerné ou du connecteur de chauffage.
• Remplacez tout capteur de température du liquide de refroidissement qui affiche une mesure invraisemblable ou échoue aux tests.
• Remplacez toute sonde à oxygène ou tout capteur de rapport air/carburant dont le chauffage ou le temps de réponse à la montée en température échoue aux tests.
• Réparez tout problème confirmé de montée en température du moteur qui empêche celui-ci d’atteindre normalement sa température de fonctionnement.

Puis-je continuer à conduire ?

Si le moteur démarre et fonctionne normalement, vous pouvez généralement conduire à faible allure, mais évitez les courts trajets inutiles, car le retard de la régulation en boucle fermée peut augmenter la consommation et les émissions. Demandez rapidement un diagnostic si le moteur se met à fonctionner mal ou si le témoin clignote.