Los datos oficiales incluyen 8 versiones del Porsche 918 Spyder (2014–2016), en la Unión Europea, el Reino Unido, Francia, Estados Unidos y Canadá. Cada mercado publica sus propias cifras, medidas según su propio procedimiento de prueba.
En resumen
Años en los datos
2014–2016
Mercados
Unión Europea, Reino Unido, Francia, Estados Unidos, Canadá
Motores
de 4,6 L a 4,6 L
Potencia
447 kW (608 PS)
Combustibles
Híbrido enchufable, Híbrido, Gasolina
Híbrido enchufable, ponderado (Francia)
3,0 L/100 km (NEDC)
Híbrido enchufable, ponderado (Reino Unido)
3,0 L/100 km (NEDC)
Nuevas matriculaciones en la UE
578
¿Qué es el Porsche 918 Spyder?
El 918 Spyder es un superdeportivo biplaza con motor central que combina un V8 de gasolina con tecnología híbrida enchufable. Incorporó la posibilidad de circular en modo eléctrico a la gama de deportivos de altas prestaciones de Porsche. El modelo de producción se presentó en 2013.
Su sistema híbrido combina el V8 con motores eléctricos, lo que permite circular tanto con energía eléctrica como con la propulsión combinada. El 918 Spyder mostró cómo integrar la tecnología enchufable en un deportivo.
Generación, motores y potencia
El 918 Spyder tuvo una generación, denominada 918, que se comercializó de 2014 a 2015. Su motor de gasolina de 4,6 L funciona junto con motores eléctricos en un sistema híbrido enchufable. En las cifras de matriculación de la UE y en las cifras francesas, el motor tiene una potencia de 447 kW (608 PS).
Las cifras de matriculación de la UE incluyen versiones de 2014 a 2016, con un total de 578 matriculaciones. El mayor total anual del desglose corresponde a 2015, con 358 matriculaciones.
¿Qué consumo tiene el Porsche 918 Spyder?
En el Reino Unido y Francia, la cifra más baja publicada para un híbrido enchufable es de 3 L/100 km en el ciclo NEDC. Esta cifra ponderada presupone que parte de la conducción se realiza en modo eléctrico, por lo que no representa el consumo con el motor de gasolina en funcionamiento durante todo el trayecto. La cifra de la EPA de EE. UU. es de 10,7 L/100 km; la cifra de NRCan de Canadá en el ciclo 5-cycle es de 10,9 L/100 km.
Los ciclos europeos NEDC, la prueba EPA de EE. UU. y las pruebas 5-cycle de Canadá utilizan procedimientos distintos, por lo que sus resultados no son directamente comparables.
Preguntas y respuestas
¿Qué cilindrada y potencia tiene el motor del 918 Spyder?
Tiene un motor de gasolina de 4,6 L con una potencia de 447 kW (608 PS) según las cifras de la UE y Francia, combinado con motores eléctricos de tecnología híbrida enchufable.
¿Cuál es su cifra oficial de consumo de combustible en el Reino Unido?
La cifra más baja publicada en el Reino Unido es de 3 L/100 km en el ciclo NEDC, un resultado ponderado para un híbrido enchufable que presupone que parte de la conducción se realiza en modo eléctrico.
¿Por qué difieren los resultados de EE. UU. y Canadá de la cifra europea?
Las cifras de la EPA de EE. UU., de NRCan de Canadá en el ciclo 5-cycle y del ciclo NEDC europeo se basan en procedimientos de prueba distintos.
¿Cuántas matriculaciones de la UE figuran?
El total de matriculaciones de la UE es de 578 entre 2014 y 2016.
Coches nuevos matriculados en la UE (más Noruega e Islandia), según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente. Cifras según el procedimiento NEDC hasta 2020 y WLTP desde 2021; las versiones se agrupan por motor y potencia, junto con su número de matriculaciones.
Años y versión
Motor
Potencia
Combustible
Consumo (combinado)
CO₂
Matriculaciones en la UE
2014–2016
4,6 L
447 kW (608 PS)
Híbrido
12,7–13,5 kWh/100 km NEDC
71–72 g/km
554
2014
4,6 L
447 kW (608 PS)
Gasolina
12,7 kWh/100 km NEDC
71 g/km
24
Reino Unido 2 versiones
Coches nuevos a la venta en el Reino Unido, según la Vehicle Certification Agency. Cifras NEDC hasta 2018 y WLTP después; los años corresponden a las ediciones en las que apareció cada versión.
Años y versión
Motor
Combustible
Caja de cambios
Consumo (combinado)
CO₂
Autonomía eléctrica
2015Spyder
4,6 L
Híbrido enchufable
Automática de 7 marchas
3,1 L/100 km NEDC12,7 kWh/100 km NEDC
72 g/km
32 km
2015Spyder Weissach Package
4,6 L
Híbrido enchufable
Automática de 7 marchas
3,0 L/100 km NEDC12,7 kWh/100 km NEDC
70 g/km
32 km
Francia 2 versiones
Coches nuevos a la venta en Francia, según ADEME Car Labelling. Cifras NEDC hasta 2015 y WLTP en el catálogo actual.
Años y versión
Motor
Potencia
Combustible
Caja de cambios
Consumo (combinado)
CO₂
2014–2015918 SPYDER PACK WEISSACH
–
447 kW (608 PS)
Híbrido enchufable
Automática de 7 marchas
3,0 L/100 km NEDC
70 g/km
2014–2015918 SPYDER
–
447 kW (608 PS)
Híbrido enchufable
Automática de 7 marchas
3,1 L/100 km NEDC
72 g/km
Estados Unidos 1 versión
Años del modelo vendidos en EE. UU., según la EPA y el Department of Energy (fueleconomy.gov). MPG según la prueba de la EPA; litros por cada 100 km = 235.215 ÷ MPG.
Años y versión
Motor
Combustible
Caja de cambios
Tracción
Consumo (combinado)
CO₂
2015PHEV
4,6 L
Híbrido enchufable
Manual automatizada de 7 marchas
Tracción total
22 MPG (10,7 L/100 km) EPA
172 g/km
Canadá 1 versión
Años del modelo vendidos en Canadá, según las clasificaciones de consumo de combustible de Natural Resources Canada (prueba de 5 ciclos).
Años y versión
Motor
Combustible
Caja de cambios
Consumo (combinado)
CO₂
Autonomía eléctrica
2015Two-seater
4,6 L
Híbrido enchufable
Automática de 7 marchas
10,9 L/100 km ciclo de 5 ciclos
172 g/km
21 km
Llamadas a revisión del Porsche 918 Spyder
11 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Porsche 918 Spyder, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Los brazos de control de la suspensión pueden korroderse2013–2015
Los ejes de los brazos de control de la suspensión pueden agrietarse2015
Los brazos de control inferiores delanteros pueden agrietarse2015
El brazo longitudinal inferior puede agrietarse o fracturarse2013–2015
Los pernos de montaje de los cinturones pueden ser incorrectos2015
Las cifras oficiales se miden según procedimientos de prueba estándar y varían entre mercados. Tu consumo depende de cómo, dónde y en qué condiciones conduces.
