Qué significa
Señal alta en el circuito de control del inyector de combustible A del sistema de postratamiento de gases de escape: la tensión del circuito de control está por encima del rango esperado. Este inyector dosifica combustible en el escape para elevar la temperatura durante la regeneración del filtro de partículas diésel; no alimenta el motor.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El inyector de combustible A del sistema de postratamiento de gases de escape pulveriza combustible en el escape para elevar su temperatura durante la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF); no suministra combustible al motor. El módulo de control supervisa el circuito de control del inyector A y establece P20CE cuando la tensión es superior a la esperada, lo que puede ocurrir si el cable tiene un cortocircuito a la alimentación de batería o la conexión presenta una resistencia excesiva.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cortocircuito a B+
- Terminales del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pinzado contra una fuente de B+
Síntomas
- Testigo de avería del motor encendido
- Posible humo en el escape u olor a combustible durante la regeneración
- La regeneración del DPF puede verse afectada
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y comprueba el estado de regeneración y los datos del comando del inyector A para saber cuándo se produjo la avería por tensión alta del circuito.
- Con el escape frío, inspecciona el conector y el mazo del inyector A para detectar corrosión, aislamiento dañado o un cable aprisionado contra una fuente de alimentación.
- Comprueba los terminales del conector para detectar corrosión, holgura o mal contacto que puedan aumentar la resistencia del circuito.
- Con el diagrama de cableado, comprueba si hay un cortocircuito a la tensión de batería en el cable de control del inyector A y verifica la continuidad entre el inyector y el módulo de control.
- Si el cableado y las conexiones están en buen estado, comprueba el inyector A y su circuito de control según las especificaciones del fabricante antes de sustituir una pieza.
Soluciones habituales
- Repara el cableado dañado que esté en contacto con una fuente de alimentación.
- Limpia o repara los terminales corroídos o flojos del conector del inyector A.
- Repara el cortocircuito a la alimentación de batería en el circuito de control del inyector A.
- Sustituye el inyector A si no supera las pruebas según las especificaciones del fabricante.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el vehículo funciona con normalidad y no hay humo ni olor a combustible, quizá puedas hacer un trayecto corto hasta un taller, pero evita conducir durante períodos prolongados o repetidamente porque la regeneración del DPF puede verse afectada. Detente si aparece mucho humo o un olor intenso a combustible.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.