Bedeutung
Der Primärsteuerstromkreis der Zündspule A weist eine Spannung auf, die unter dem erwarteten Wert liegt – in der Regel ein Kurzschluss nach Masse an der Primäransteuerleitung oder ein niederohmiger Fehler in der Primärwicklung der Spule. Spule A kann keine normale Ladung aufbauen, sodass der von ihr gezündete Zylinder Zündaussetzer hat, insbesondere unter Last. Ursachen: Kurzschluss nach Masse in der Primärverkabelung, ein interner Primärfehler der Spule oder ein defekter Steuergeräte-/Endstufentreiber.
Auf einen Blick
- Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
- Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
So funktioniert es
Die Zündspule A wird über den Primärstromkreis geladen und gibt anschließend eine Hochspannung ab, um die zugeordnete Zündkerze zu zünden. Das Motorsteuergerät überwacht das Primärsteuersignal der Zündspule A und setzt diesen Code, wenn es einen niedrigen Stromkreispegel erkennt. Ursache kann ein Kurzschluss nach Masse oder eine intern kurzgeschlossene Spulenwicklung sein.
Häufige Ursachen
Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.
- Interner Spulenkurzschluss
- Primärleitung nach Masse kurzgeschlossen
- Korrodierte Steckerkontakte – hoher Übergangswiderstand
Symptome
- Motorkontrollleuchte an, blinkt möglicherweise
- Zündaussetzer oder unruhiger Leerlauf
- Ruckeln oder Aussetzer beim Beschleunigen
- Verminderte Leistung
So diagnostizieren Sie es
- Zeichnen Sie die Freeze-Frame-Daten auf und prüfen Sie die Live-Fehlzündungszähler, um festzustellen, wann am von Zündspule A versorgten Zylinder Fehlzündungen beginnen.
- Prüfen Sie Stecker und Primärleitungen der Zündspule A auf Korrosion, beschädigte Isolierung, lose Pins oder Kontakt mit Masse.
- Prüfen Sie, ob Stecker und Anschlüsse der Zündspule A vollständig sitzen und sauber sind, da Korrosion oder mangelhafter Kontakt den Steuerstromkreis stören kann.
- Prüfen Sie anhand des Schaltplans die Primärsteuerleitung der Zündspule A auf einen Kurzschluss nach Masse und prüfen Sie die Wicklung nach Herstellervorgabe.
- Wenn Zündspule und Leitungen die Prüfung bestehen, lassen Sie Steuersignal und ECU-Treiber nach dem Diagnoseverfahren des Herstellers prüfen.
Häufige Reparaturen
- Reinigen und sichern Sie korrodierte oder lose Steckeranschlüsse der Zündspule A.
- Reparieren Sie einen Kurzschluss nach Masse in der Primärleitung.
- Ersetzen Sie die Zündspule A, wenn die Primärwicklung die Prüfung nicht besteht.
- Reparieren Sie den ECU-Treiberstromkreis, wenn die Prüfung einen Fehler bestätigt.
Kann ich weiterfahren?
Wenn die Motorkontrollleuchte blinkt oder starke Fehlzündungen auftreten, halten Sie an, sobald dies sicher möglich ist. Unverbrannter Kraftstoff kann den Katalysator beschädigen. Leuchtet die Kontrollleuchte dauerhaft und läuft der Motor gleichmäßig, beschränken Sie Fahrten und vermeiden Sie starkes Beschleunigen, bis der Fehler diagnostiziert ist.
Ein Code zeigt, wo das Steuergerät einen Fehler erkannt hat, aber nicht immer, welches Bauteil defekt ist. Prüfen Sie die Ursachen der Reihe nach und bestätigen Sie den Fehler mit einem Test, bevor Sie Teile austauschen. Mehrere Codes? Gemeinsam prüfen
Dies ist ein generischer Code: Er bedeutet bei jeder Marke dasselbe. Der Fahrzeughersteller kann in seinen eigenen Serviceinformationen weitere Details angeben.