Bedeutung
Der Steuerstromkreis des Einspritzventils für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3 weist eine Spannung oberhalb des erwarteten Bereichs auf. Dies weist auf einen elektrischen Fehler im Stromkreis hin, nicht zwingend auf ein Durchflussproblem des Einspritzventils oder einen Kurzschluss gegen Batteriespannung.
Auf einen Blick
- Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
- Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen
So funktioniert es
Ein Fahrzeug mit Bi-Fuel-System verwendet ein eigenes Einspritzventil für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3, das über einen vom Benzin- oder Dieseleinspritzsystem getrennten Stromkreis angesteuert wird. Dieser Code bedeutet, dass das Steuergerät eine Spannung im Stromkreis des Einspritzventils an Zylinder 3 oberhalb des erwarteten Bereichs erkennt. Der Messwert weist auf ein elektrisches Problem hin, belegt aber für sich genommen keinen Kurzschluss zur Batteriespannung.
Häufige Ursachen
Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.
- Kurzschluss nach B+
- Korrodierte Steckerkontakte – hoher Übergangswiderstand
- Versorgungsleitung gegen B+-Quelle eingeklemmt
Symptome
- Motorkontrollleuchte an
- Zündaussetzer oder unruhiger Leerlauf am betroffenen Zylinder
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch
- Möglicherweise Kraftstoffgeruch oder Rauch aus dem Auspuff
So diagnostizieren Sie es
- Prüfen Sie anhand der Freeze-Frame-Daten und der Live-Fehlzündungszähler, ob der hohe Messwert während des Betriebs mit alternativem Kraftstoff auftritt und Zylinder 3 betrifft.
- Prüfen Sie Stecker und Kabelstrang des Einspritzventils an Zylinder 3 auf beschädigte Isolierung, gequetschte Leitungen, Korrosion oder einen Anschluss, der eine Spannungsquelle berührt.
- Prüfen Sie bei nach Herstellervorgabe isoliertem Stromkreis die Steuerleitung an Zylinder 3 auf eine unbeabsichtigte Verbindung zur Batteriespannung.
- Messen Sie den Stromkreis am Stecker des Einspritzventils und am Steuergerätestecker. Vergleichen Sie Spannung und Durchgängigkeit mit den Herstellerspezifikationen, um die Stelle zu finden, an der die hohe Spannung eintritt.
- Wenn Leitungen und Stecker die Prüfung bestehen, prüfen Sie Einspritzventil und Steuergerätetreiber an Zylinder 3 nach Herstellervorgabe.
Häufige Reparaturen
- Sichern oder ersetzen Sie einen Anschluss am Stecker des Einspritzventils an Zylinder 3, der lose oder korrodiert ist oder einen anderen Stromkreis berührt.
- Reparieren Sie gequetschte oder beschädigte Leitungen, durch die Batteriespannung auf den Steuerstromkreis des Einspritzventils gelangt.
- Ersetzen Sie das Einspritzventil für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3, wenn es die elektrische Prüfung nicht besteht.
- Reparieren oder ersetzen Sie das Steuergerät, wenn die Prüfung einen defekten Treiber für Zylinder 3 bestätigt.
Kann ich weiterfahren?
Verwenden Sie den Modus für alternativen Kraftstoff nicht, solange Zylinder 3 unrund läuft. Nutzen Sie einen anderen Kraftstoffmodus nur, wenn das Fahrzeug gleichmäßig läuft und der Hersteller dies zulässt. Anhaltende Fehlzündungen können die Emissionen erhöhen und den Katalysator beschädigen. Bei Kraftstoffgeruch oder Rauch halten Sie das Fahrzeug an.
Ein Code zeigt, wo das Steuergerät einen Fehler erkannt hat, aber nicht immer, welches Bauteil defekt ist. Prüfen Sie die Ursachen der Reihe nach und bestätigen Sie den Fehler mit einem Test, bevor Sie Teile austauschen. Mehrere Codes? Gemeinsam prüfen
Dies ist ein generischer Code: Er bedeutet bei jeder Marke dasselbe. Der Fahrzeughersteller kann in seinen eigenen Serviceinformationen weitere Details angeben.