P22E1: Steuerstromkreis des Einspritzventils für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3 unterbrochen

Bedeutung

Der Ansteuerstromkreis des Einspritzventils für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3 ist unterbrochen. Bivalente Fahrzeuge haben einen zweiten Satz Einspritzventile für CNG, LPG oder Wasserstoff, getrennt von den Benzin- oder Diesel-Einspritzventilen.

Auf einen Blick

• Die Motorkontrollleuchte geht normalerweise an
• Beeinflusst die Abgaswerte; das Fahrzeug kann die Abgasuntersuchung nicht bestehen

So funktioniert es

Bei einem Fahrzeug mit Bi-Fuel-System versorgt ein separates Einspritzventil für alternativen Kraftstoff Zylinder 3 mit CNG, LPG oder Wasserstoff; das ursprüngliche Kraftstoffsystem hat ein eigenes Einspritzventil. Das Steuergerät überwacht den Ansteuerstromkreis des Einspritzventils an Zylinder 3 und setzt diesen Code, wenn es eine Unterbrechung erkennt, die eine ordnungsgemäße Ansteuerung des Ventils verhindert.

Häufige Ursachen

Die wahrscheinlichste Ursache zuerst.

1. Injektorwicklung unterbrochen
2. Kontaktstift aus dem Steckergehäuse zurückgerutscht
3. Gerissene Lötstelle im Modul oder Sensor

Symptome

• Motorkontrollleuchte an
• Zündaussetzer oder unruhiger Leerlauf am betroffenen Zylinder
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Möglicherweise Kraftstoffgeruch oder Rauch aus dem Auspuff

So diagnostizieren Sie es

1. Prüfen Sie die Freeze-Frame-Daten und die Fehlzündungszähler, um zu bestätigen, dass der Fehler während des Betriebs des Systems für alternativen Kraftstoff auftritt und auf Zylinder 3 begrenzt ist.
2. Prüfen Sie den Stecker des Einspritzventils für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3 auf einen zurückgeschobenen Pin, schlechten Sitz, Korrosion oder Schäden. Prüfen Sie die Leitungen außerdem auf Unterbrechungen oder Zugbelastung.
3. Prüfen Sie bei ausgeschalteter Zündung und nach Herstellervorgabe isoliertem Stromkreis die Wicklung des Einspritzventils an Zylinder 3 auf Durchgängigkeit und vergleichen Sie das Ergebnis mit den Herstellerspezifikationen.
4. Prüfen Sie die Durchgängigkeit der Steuerleitungen des Einspritzventils und ihrer Anschlüsse zum Steuergerät. Suchen Sie nach Unterbrechungen oder zeitweiligen Aussetzern, während Sie den Kabelstrang vorsichtig bewegen.
5. Wenn Einspritzventil und Leitungen die Prüfung bestehen, lassen Sie Stecker und Treiberstromkreis des Steuergeräts nach dem Diagnoseverfahren des Herstellers auf eine interne Unterbrechung oder eine gerissene Lötstelle prüfen.

Häufige Reparaturen

• Schließen Sie einen losen Stecker des Einspritzventils an Zylinder 3 wieder an und sichern Sie ihn oder reparieren Sie einen zurückgeschobenen Anschluss.
• Reparieren Sie einen unterbrochenen oder beschädigten Abschnitt der Leitung des Einspritzventils an Zylinder 3.
• Ersetzen Sie das Einspritzventil für alternativen Kraftstoff an Zylinder 3, wenn seine Wicklung unterbrochen ist.
• Reparieren oder ersetzen Sie das Steuergerät, wenn die Prüfung einen internen Treiberfehler bestätigt.

Kann ich weiterfahren?

Vermeiden Sie den Betrieb des Fahrzeugs mit alternativem Kraftstoff, solange Zylinder 3 Fehlzündungen aufweist. Verwenden Sie den anderen Kraftstoffmodus nur, wenn das Fahrzeug gleichmäßig läuft und der Hersteller dies zulässt. Anhaltende Fehlzündungen können die Emissionen erhöhen und den Katalysator beschädigen. Halten Sie an, wenn Sie Kraftstoff riechen oder Rauch sehen.