P2CB1: ปั๊มน้ำหล่อเย็นอินเตอร์คูลเลอร์อากาศอัด B หมุนเร็วเกินไป/มีอากาศในระบบ

ความหมาย

ปั๊มน้ำหล่อเย็นอินเตอร์คูลเลอร์อากาศอัด B รายงานสถานะหมุนเร็วเกินไปหรือมีอากาศในระบบ ทำให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในวงจร CAC บกพร่อง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

ปั๊ม B หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นในวงจรอินเตอร์คูลเลอร์ และระบบตรวจสอบความเร็วปั๊มเพื่อประเมินว่าน้ำหล่อเย็นไหลเวียนตามปกติหรือไม่ รหัสความเร็วเกิน/มีอากาศในระบบนี้จะถูกตั้งเมื่อปั๊มรายงานความเร็วสูงผิดปกติ ซึ่งสัมพันธ์กับการมีฟองอากาศหรือระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ ทำให้วงจรมีน้ำหล่อเย็นไม่เต็มและระบายความร้อนได้ไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. มีฟองอากาศติดอยู่ในวงจรน้ำหล่อเย็น
2. ระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์ติด
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• อาจมีคำเตือนอุณหภูมิอากาศอัด

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจข้อมูลความเร็วปั๊ม B กับอุณหภูมิอากาศอัด หากมี เพื่อหาร่องรอยการไหลเวียนที่ไม่สม่ำเสมอ
2. ขณะเครื่องยนต์เย็น ตรวจระดับน้ำหล่อเย็นในวงจรอินเตอร์คูลเลอร์อากาศอัดตามขั้นตอนของผู้ผลิต และตรวจหารอยรั่ว
3. ตรวจปั๊ม B และท่อในวงจรว่าจุดต่อหลวม มีอากาศเข้าให้เห็น พับงอ หรือเสียหายหรือไม่
4. ระหว่างทดสอบสั่งงานด้วย scan tool หากรองรับ ให้ตรวจว่าปั๊ม B ทำงานเสียงดังหรือไม่สม่ำเสมอหรือไม่ พร้อมสังเกตวงจรตามคำแนะนำในข้อมูลซ่อม
5. หากระดับและจุดต่อถูกต้อง ให้ไล่อากาศในวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต แล้วตรวจความเร็วปั๊มและการไหลเวียนอีกครั้ง

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เติมน้ำหล่อเย็นตามที่กำหนดในวงจรอินเตอร์คูลเลอร์อากาศอัดหากระดับต่ำ
• ซ่อมรอยรั่วหรือจุดต่อหลวมที่ทำให้น้ำหล่อเย็นสูญหายหรือมีอากาศเข้า
• ไล่อากาศที่ค้างในวงจรตามขั้นตอนของผู้ผลิต
• เปลี่ยนปั๊ม B หากความเร็วยังผิดปกติหลังเติมและไล่อากาศในวงจรถูกต้องแล้ว

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการใช้ภาระเครื่องยนต์สูงและการเร่งต่อเนื่องจนกว่าระดับน้ำหล่อเย็นและการไหลเวียนจะกลับมาปกติ เนื่องจากอุณหภูมิอากาศอัดอาจสูงขึ้นและกำลังเครื่องยนต์อาจถูกจำกัด ให้หยุดรถหากมีคำเตือนอุณหภูมิหรือกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว