P2A37: วงจรตรวจจับสถานะรีเลย์จ่ายไฟ AFCM มีสัญญาณสูง

ความหมาย

แรงดันป้อนกลับจากรีเลย์จ่ายไฟ AFCM สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ แสดงว่าเอาต์พุตรีเลย์ยังมีไฟเมื่อรีเลย์ควรปิด หรือสายไฟลัดวงจรกับ B+

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

รีเลย์จ่ายไฟ AFCM จะสลับการจ่ายไฟไปยังโมดูลควบคุมเชื้อเพลิงทางเลือก ส่วนสายตรวจจับจะแจ้งโมดูลว่ามีเอาต์พุตนั้นอยู่หรือไม่ รหัส P2A37 จะถูกตั้งเมื่อแรงดันที่สายตรวจจับสูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งบ่งชี้ว่าเอาต์พุตยังมีอยู่ทั้งที่สั่งปิดรีเลย์ หรือสายป้อนกลับลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หน้าสัมผัสรีเลย์ติดค้างในตำแหน่งปิด
2. สายป้อนกลับลัดวงจรกับ B+
3. ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• ไฟเตือนระบบเชื้อเพลิงทางเลือก
• ไม่สามารถใช้โหมดเชื้อเพลิงทางเลือกได้

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบ freeze frame และ live data ของคำสั่งรีเลย์กับสัญญาณตรวจจับ เพื่อดูว่าสัญญาณป้อนกลับสูงเกิดขึ้นขณะที่สั่งปิดรีเลย์หรือไม่
2. ตรวจสอบรีเลย์และชุดสายไฟของสายตรวจจับว่ามีรีเลย์ค้าง ฉนวนเสียหายจนแตะสายไฟจ่ายไฟ ขั้วต่อเป็นสนิม หรือขั้วหลวมหรือไม่
3. ขณะสั่งปิดรีเลย์ตามขั้นตอนของผู้ผลิต ให้ตรวจสอบว่ายังมีเอาต์พุตจากรีเลย์อยู่หรือไม่
4. ตรวจสอบสายตรวจจับว่าลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่โดยไม่ตั้งใจหรือไม่ และตรวจสภาพหน้าสัมผัสของขั้วต่อ
5. หากรีเลย์และสายไฟทำงานถูกต้อง ให้ตรวจสอบอินพุตตรวจจับและคำสั่งของโมดูลตามขั้นตอนการตรวจวงจรของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายตรวจจับที่ลัดวงจรกับสายจ่ายไฟ
• เปลี่ยนรีเลย์จ่ายไฟ AFCM หากหน้าสัมผัสยังปิดอยู่เมื่อไม่มีการจ่ายไฟ
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อวงจรป้อนกลับที่เป็นสนิมหรือหลวม
• ซ่อมอินพุตป้อนกลับของโมดูลเมื่อยืนยันแล้วว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

ระบบเชื้อเพลิงทางเลือกอาจถูกปิดใช้งาน เพราะ AFCM ไม่สามารถเชื่อถือสัญญาณป้อนกลับจากรีเลย์ได้ อย่าพึ่งพาระบบนี้จนกว่าจะซ่อมเสร็จ หากรถมีอาการผิดปกติหรือไม่มีโหมดเชื้อเพลิงอื่นที่ใช้งานได้ ให้หยุดขับ