ความหมาย
แรงดันไฟฟ้าที่สายควบคุมวาล์วบายพาสตัวที่ 3 สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ สาเหตุที่พบได้ทั่วไปคือสายลัดวงจรกับแบตเตอรี่หรือขดลวดโซลินอยด์ขาด
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
การทำงานเป็นอย่างไร
รหัสนี้เกี่ยวข้องกับวงจรควบคุมสำหรับวาล์วบายพาส C ของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ โมดูลมองเห็นแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้หากสายควบคุมลัดวงจรไปยังแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่หรือขดลวดโซลีนอยด์ของวาล์วขาด
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- สายควบคุมลัดวงจรกับแหล่งจ่าย B+
- ขดลวดโซลินอยด์ขาด
- ขั้วต่อเกิดการกัดกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
อาการ
- กำลังเครื่องยนต์หรือแรงดันบูสต์ลดลง
- อัตราเร่งอืด
- ไฟตรวจสอบเครื่องยนต์อาจติด
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูลฟรีซเฟรมและตรวจสอบข้อมูลสดหรือการทดสอบตามคำสั่งสำหรับวาล์วบายพาส C เพื่อดูว่าค่าการอ่านวงจรสูงปรากฏขึ้นเมื่อใด
- ตรวจสอบขั้วต่อและชุดสายไฟของวาล์ว C เพื่อหาการกัดกร่อน ขั้วต่อหลวม ฉนวนเสียหาย หรือสายควบคุมที่สัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟ B+
- ตรวจสอบขดลวดโซลีนอยด์ของวาล์ว C เพื่อหาการขาดในวงจรโดยใช้ขั้นตอนและข้อกำหนดของผู้ผลิต
- ทดสอบสายควบคุมเพื่อหาการลัดวงจรไปยังแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่และตรวจสอบความต่อเนื่องระหว่างขั้วต่อของวาล์วและโมดูล
- หากวาล์วและสายไฟปกติ ให้ตรวจสอบเอาต์พุตและการควบคุมของโมดูลตามขั้นตอนการทดสอบของผู้ผลิตรถยนต์
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อวาล์วบายพาส C ที่เป็นสนิมหรือหลวมให้แน่น
- ซ่อมแซมสายควบคุมที่ลัดวงจรไปยัง B+ หรือฉนวนชุดสายไฟที่เสียหาย
- เปลี่ยนวาล์วบายพาส C หากขดลวดโซลีนอยด์ขาด
- ซ่อมแซมความผิดปกติของวงจรฝั่งโมดูลที่ได้รับการยืนยันหลังจากตรวจสอบวาล์วและสายไฟแล้ว
ขับต่อไปได้หรือไม่
บูสต์ที่ลดลงอาจทำให้การเร่งเครื่องอืดอาด ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องอย่างรุนแรงและวางแผนสำหรับการเปลี่ยนช่องทางหรือการแซงที่ช้าลง หยุดรถหากการสูญเสียกำลังรุนแรงขึ้น หรือหากมีควันหรือเสียงไอดีที่ผิดปกติเกิดขึ้น
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง