P23BA: วงจรตรวจจับฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ NOx แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3 ขาดช่วง

ความหมาย

สัญญาณของวงจรตรวจจับฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ NOx สำหรับแบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3 ขาดช่วงหรือผิดปกติ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรตรวจจับฮีตเตอร์ส่งสถานะฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ NOx แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3 ไปยังโมดูลควบคุม รหัส P23BA จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณไม่คงที่หรือขาดๆ หายๆ แทนที่จะคงที่ ซึ่งมักเกิดจากแรงสั่นสะเทือนทำให้ขั้วต่อหรือจุดต่อชุดสายไฟมีปัญหา

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หน้าสัมผัสที่ขั้วต่อขาดช่วง
2. ขั้วต่อมีหน้าสัมผัสขาดช่วงเมื่อเกิดการสั่นสะเทือน
3. เดินชุดสายไฟชิดกับชิ้นส่วนที่สั่นสะเทือน

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• อาจมีไฟเตือน NOx หรือระบบบำบัดไอเสีย
• การปล่อย NOx เพิ่มขึ้นหรือไม่ผ่านการทดสอบมลพิษ

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ scan tool บันทึกข้อมูล freeze frame และสังเกตว่าค่าตรวจจับฮีตเตอร์ของแบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3 เปลี่ยนตามแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์หรือสภาวะการทำงานหรือไม่
2. ตรวจสอบขั้วต่อ ขั้วสาย และจุดยึดชุดสายไฟของเซ็นเซอร์ว่าหลวม กัดกร่อน เสียดสี หรือสัมผัสกับชิ้นส่วนที่สั่นหรือร้อนหรือไม่
3. ใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต ตรวจสอบการยึดขั้วในขั้วต่อและความต่อเนื่องของสายตรวจจับ ขณะขยับชุดสายไฟที่เข้าถึงได้เบาๆ
4. ตรวจสอบค่าตรวจจับใน live data ขณะจำลองสภาวะที่ทำให้เกิดความขัดข้องอย่างปลอดภัย หากทำได้
5. หากจุดต่อยังคงปกติ ให้ทดสอบเอาต์พุตตรวจจับฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์ NOx และวงจรควบคุมตามค่ามาตรฐานของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ยึดและจัดแนวชุดสายไฟแบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3 ให้ห่างจากชิ้นส่วนที่สั่นหรือร้อน
• ซ่อมฉนวนที่เสียดสีหรือส่วนของสายตรวจจับที่เสียหาย
• ทำความสะอาดหรือซ่อมขั้วต่อที่หลวมหรือกัดกร่อน
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์ NOx แบงก์ 1 เซ็นเซอร์ 3 หากผลทดสอบพบว่าเอาต์พุตตรวจจับฮีตเตอร์ขาดๆ หายๆ
• ซ่อมวงจรควบคุมการตรวจจับฮีตเตอร์ หากเซ็นเซอร์และชุดสายไฟผ่านการตรวจสอบ

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับขี่อย่างระมัดระวังได้หากเครื่องยนต์และระบบไอเสียทำงานปกติ แต่การปล่อยมลพิษอาจเพิ่มขึ้น และอาจมีไฟเตือนระบบบำบัดไอเสียติดหรือไม่ผ่านการตรวจมลพิษ อย่าชะลอการตรวจวินิจฉัยหากไฟเตือนติดค้างหรือมีไฟเตือนระบบไอเสียอื่นปรากฏขึ้น