P2223: วงจรตรวจจับเครื่องทำความร้อนเซนเซอร์ NOx ต่ำ (Bank 2)

ความหมาย

วงจรตรวจจับเครื่องทำความร้อนเซนเซอร์ NOx ต่ำ (Bank 2): แรงดันสัญญาณต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ เครื่องทำความร้อนเซนเซอร์ NOx จะทำให้เซนเซอร์มีอุณหภูมิพร้อมทำงาน ความผิดปกตินี้ทำให้การอ่านค่า NOx ที่ใช้ควบคุม SCR ล่าช้าลง

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ฮีตเตอร์ของเซนเซอร์ NOx Bank 2 ทำให้เซนเซอร์อุ่นขึ้นเพื่อให้วัดไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียได้อย่างแม่นยำสำหรับการควบคุมมลพิษ โมดูลควบคุมตรวจสอบสัญญาณตรวจจับของฮีตเตอร์และตั้งรหัส P2223 เมื่อสัญญาณต่ำกว่าช่วงที่คาด ซึ่งอาจทำให้การอ่านค่า NOx ที่เชื่อถือได้และการควบคุม SCR ล่าช้า

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. หมุดขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟเสียดสีทะลุฉนวน

อาการ

• ไฟ Check engine หรือเตือน NOx ติดขึ้น
• คำเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องยนต์ไม่ได้หลังพ้นช่วงเวลาที่เพิกเฉยต่อคำเตือน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ scan tool บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบค่า NOx ของ bank 2 รวมถึงค่าที่เกี่ยวข้องกับฮีตเตอร์ เพื่อดูเบาะแสว่าสัญญาณต่ำเกิดขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจขั้วต่อเซนเซอร์ NOx ของ bank 2 และชุดสายไฟบริเวณใกล้เคียงว่ามีการกัดกร่อน ขาพินหลวม หรือฉนวนสึกจนสายสัมผัสกราวด์หรือไม่
3. ใช้ข้อมูลสายไฟของรถระบุวงจร แล้วตรวจว่าสายตรวจจับฮีตเตอร์ลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่
4. ตรวจความแน่นของขาพินและความต่อเนื่องตลอดวงจรตรวจจับฮีตเตอร์ของ bank 2 โดยคำนึงถึงการกัดกร่อนที่อาจเพิ่มความต้านทานหน้าสัมผัส
5. หากสายไฟและจุดต่อปกติ ให้ทดสอบฮีตเตอร์เซนเซอร์ NOx ของ bank 2 และเอาต์พุตวงจรตรวจจับตามขั้นตอนวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดขาพินขั้วต่อเซนเซอร์ NOx ของ bank 2 ที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมสายวงจรตรวจจับฮีตเตอร์ของ bank 2 ที่เสียดสีและสัมผัสกราวด์
• เปลี่ยนขั้วต่อหรือขั้วที่เสียหายจนไม่สามารถรักษาหน้าสัมผัสให้มั่นคงได้
• เปลี่ยนชุดเซนเซอร์ NOx ของ bank 2 หากวงจรตรวจจับฮีตเตอร์ไม่ผ่านการทดสอบ

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับอย่างระมัดระวังได้หากเครื่องยนต์ทำงานปกติ แต่ควรเข้ารับการวินิจฉัยโดยเร็ว เพราะค่าไอเสียและการควบคุม SCR อาจไม่น่าเชื่อถือ หากมีคำเตือน AdBlue/DEF หรือการนับถอยหลังเพื่อจำกัดการสตาร์ต ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของรถ การเพิกเฉยอาจทำให้ไม่สามารถสตาร์ตเครื่องยนต์ใหม่ได้ในที่สุด