P2064: วงจรควบคุมการจ่ายสารรีดักแตนต์/ระบบฟื้นฟูสูง

ความหมาย

สายควบคุมการจ่ายสารรีดักแตนต์/ระบบฟื้นฟูค้างที่ระดับสูง ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรเข้ากับ B+ หรือสายกราวด์ขาด ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากสายถลอก น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วพินถูกดันถอย การขยับชุดสายไฟขณะรหัสขัดข้องทำงานมักช่วยยืนยันตำแหน่งได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรควบคุมการจ่ายสารรีดักแตนต์/ระบบฟื้นฟูใช้ควบคุมชิ้นส่วนจ่าย DEF หรือชิ้นส่วนฟื้นฟูเฉพาะของรถ control module เฝ้าตรวจแรงดันไฟฟ้าเมื่อสั่งวงจร P2064 จะถูกตั้งเมื่อวงจรมีแรงดันสูงกว่าที่คาด ซึ่งอาจเกิดจากการลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือทางเดินกราวด์ขาด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรเข้ากับ B+
2. ขั้วต่อเป็นสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟจ่ายถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
• ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
• อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังพ้นช่วงผ่อนผัน
• ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจรหัสการจ่ายสารรีดักแตนต์หรือการฟื้นฟูที่เกี่ยวข้อง เพื่อระบุสภาวะที่ตรวจพบแรงดันสูง
2. ใช้แผนผังสายไฟของรถระบุวงจร ชิ้นส่วน และทางเดินกราวด์ที่ได้รับผลกระทบ
3. ตรวจชุดสายไฟว่าถูกหนีบหรือเสียดสีจนสัมผัสแหล่งจ่ายไฟบวกแบตเตอรี่หรือไม่ และตรวจขั้วต่อว่ามีความชื้น สนิม หรือขั้วเคลื่อนจากตำแหน่งหรือไม่
4. ทดสอบสายควบคุมว่าลัดวงจรกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ และตรวจทางเดินกราวด์ตามขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและกราวด์ปกติ ให้ทดสอบชิ้นส่วนจ่ายสารหรือชิ้นส่วนฟื้นฟูที่ได้รับผลกระทบและอุปกรณ์ควบคุม

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟที่ถูกหนีบกับแหล่งจ่ายไฟบวกแบตเตอรี่และยึดชุดสายไฟให้แน่น
• ทำความสะอาดและต่อขั้วที่เป็นสนิมหรือหลวมกลับ
• ซ่อมสายกราวด์หรือขั้วต่อที่เสียหาย
• เปลี่ยนชิ้นส่วนจ่ายสารหรือชิ้นส่วนฟื้นฟูที่ได้รับผลกระทบ หากผลทดสอบยืนยันว่าเสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

รถอาจยังขับได้ แต่ระบบจ่าย DEF หรือการฟื้นฟูที่ได้รับผลกระทบอาจทำงานไม่ถูกต้องและ NOx อาจเพิ่มขึ้น จัดการความผิดปกติโดยเร็ว โดยเฉพาะหากรถแสดงคำเตือนหรือการนับถอยหลังของ SCR