ความหมาย
วงจรควบคุมปั๊มลมฉีดสารรีดักแตนต์มีแรงดันต่ำ: แรงดันวงจรควบคุมต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ วาล์วนี้จ่ายสารรีดักแตนต์ (DEF/AdBlue) เข้าสู่ไอเสียเพื่อลด NOx ในระบบ SCR
สรุปข้อมูล
- มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
- ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย
การทำงานเป็นอย่างไร
วงจรควบคุมปั๊มลมฉีดสารรีดักแตนต์ใช้ควบคุมปั๊มลมที่ระบบ SCR บางแบบใช้ช่วยส่ง DEF เข้าไอเสีย control module เฝ้าตรวจแรงดันไฟฟ้าของวงจรขณะสั่งปั๊ม P2060 จะถูกตั้งเมื่อแรงดันต่ำกว่าที่คาด ซึ่งอาจทำให้การจ่ายสารรีดักแตนต์ไม่ถูกต้อง
สาเหตุที่พบบ่อย
เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด
- ลัดวงจรลงกราวด์
- ขั้วต่อเป็นสนิม - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
- ฉนวนสายไฟถลอกจนทะลุ
อาการ
- ไฟ Check Engine หรือไฟเตือน NOx ติด
- ไฟเตือนระดับหรือคุณภาพ AdBlue/DEF
- อาจมีการนับถอยหลังจนสตาร์ตเครื่องไม่ได้หลังพ้นช่วงผ่อนผัน
- ไม่ผ่านการตรวจสภาพไอเสีย (NOx)
วิธีวินิจฉัยปัญหา
- บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจหารหัส SCR หรือปั๊มสารรีดักแตนต์ที่เกี่ยวข้อง เพื่อระบุว่าเกิดการอ่านค่าวงจรต่ำเมื่อใด
- ตรวจขั้วต่อปั๊มลมและสายไฟใกล้เคียงว่ามีสนิม ความชื้น ฉนวนเสียหาย หรือสายไฟเสียดสีจนถึงกราวด์หรือไม่
- ตรวจความแน่นของขั้วต่อและสภาพขั้ว รวมถึงขั้วที่ถูกดันถอยหรือสัมผัสไม่ดี
- ใช้แผนผังสายไฟของผู้ผลิต วัดวงจรควบคุมตามที่กำหนดขณะสั่งปั๊ม และตรวจหาการลัดวงจรลงกราวด์
- หากสายไฟปกติ ให้ทดสอบปั๊มลมและอุปกรณ์ควบคุมตามขั้นตอนของผู้ผลิต
วิธีแก้ไขที่พบบ่อย
- ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อปั๊มลมที่เป็นสนิมหรือหลวม
- ซ่อมสายไฟวงจรควบคุมที่เสียดสี และหุ้มฉนวนป้องกันการสัมผัสกราวด์
- เปลี่ยนขั้วต่อหรือช่วงชุดสายไฟที่เสียหาย
- เปลี่ยนปั๊มลมหรืออุปกรณ์ควบคุมหากผลทดสอบยืนยันว่าเสีย
ขับต่อไปได้หรือไม่
รถอาจยังขับได้ปกติ แต่ระบบ SCR อาจลด NOx ได้ไม่ถูกต้อง จำกัดการขับขี่ที่ไม่จำเป็นและจัดการคำเตือนโดยเร็ว เนื่องจากรถบางรุ่นอาจเริ่มนับถอยหลังจนสตาร์ตไม่ได้หากความผิดปกติของระบบมลพิษยังคงอยู่
รหัสแสดงจุดที่กล่องควบคุมตรวจพบความผิดพลาด ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่เสียเสมอไป โปรดตรวจสอบสาเหตุตามลำดับและทำการทดสอบยืนยันก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วน มีหลายรหัสใช่ไหม ตรวจสอบพร้อมกัน
นี่คือรหัสทั่วไป: มีความหมายเหมือนกันในทุกยี่ห้อ ผู้ผลิตรถยนต์อาจเพิ่มรายละเอียดในข้อมูลการบริการของตนเอง