P0B98: วงจรตรวจจับแรงดันแบตเตอรี่ไฮบริด/EV S สูง

ความหมาย

BMS ตรวจพบสัญญาณแรงดันในวงจรช่อง S ของแบตเตอรี่แรงดันสูงสูงกว่าปกติ การวัดแรงดันของกลุ่มเซลล์ผ่านช่องนี้ไม่น่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

BMS วัดแรงดันของกลุ่มเซลล์แบตเตอรี่แรงดันสูงผ่านช่องตรวจจับแรงดัน S รหัส P0B98 จะถูกบันทึกเมื่อสัญญาณช่อง S สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ ทำให้ค่าแรงดันของกลุ่มเซลล์นั้นไม่น่าเชื่อถือ

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายตรวจจับลัดวงจรเข้ากับแรงดันที่สูงกว่า
2. เรกูเลเตอร์แรงดันอ้างอิงมีแรงดันเกิน
3. ขั้วคอนเน็กเตอร์สึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนระบบ EV/ไฮบริดติด
• กำลังขับลดลงหรือเข้าสู่โหมด limp
• การชาร์จอาจไม่สำเร็จหรือใช้เวลานานขึ้น
• ระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze-frame และเปรียบเทียบช่อง S กับค่าแรงดันแบตเตอรี่อื่นๆ เพื่อตรวจสอบว่าสัญญาณสูงตลอดเวลาหรือเป็นตามเงื่อนไข
2. เมื่อปิดระบบไฟของรถตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อของช่อง S ว่ามีความเสียหาย การกัดกร่อน หรือสัมผัสกับจุดที่มีแรงดันสูงกว่าหรือไม่
3. ให้ช่างไฮบริดผู้ชำนาญการตรวจสอบการเสียบต่อและสภาพขั้วต่อของช่อง S ว่ามีการสัมผัสที่ไม่ดีหรือไม่
4. ทดสอบช่อง S ว่ามีการลัดวงจรไปยังวงจรที่มีแรงดันสูงกว่าหรือไม่ และตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟอ้างอิงตามขั้นตอนและสเปกของผู้ผลิต
5. หากการตรวจสอบสายไฟและแหล่งจ่ายไฟปกติ ให้ใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิตเพื่อประเมินอินพุตของ BMS และตัวปรับแรงดันอ้างอิง

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายไฟของช่อง S ที่ลัดวงจรไปยังวงจรแรงดันสูง
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนขั้วต่อของช่อง S ที่มีการกัดกร่อนหรือเสียหาย
• ซ่อมแซมแหล่งจ่ายไฟอ้างอิงหรือตัวปรับแรงดันหากผลทดสอบยืนยันว่ามีแรงดันเกิน
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน BMS หากผลทดสอบระบุความผิดปกติที่ตัวมันเอง

ขับต่อไปได้หรือไม่

จำกัดการขับขี่และหลีกเลี่ยงการชาร์จจนกว่าจะวินิจฉัยสัญญาณช่อง S ที่สูงผิดปกตินี้ได้ ระบบ BMS อาจลดกำลังหรือจำกัดการชาร์จ จอดรถในที่ปลอดภัยหากเกิดโหมด Limp mode หรือกำลังเครื่องลดลงอย่างมาก