P0383: วงจรควบคุมโมดูลควบคุมหัวเผาต่ำ

ความหมาย

สายขับจาก PCM ไปยังโมดูลควบคุมหัวเผา 1 ค้างอยู่ระดับต่ำ — ลัดวงจรลงกราวด์ ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากการเสียดสี น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วต่อถูกดันถอย การขยับชุดสายไฟขณะที่รหัสนี้ยังทำงานอยู่มักช่วยระบุตำแหน่งปัญหาได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

PCM ส่งสัญญาณควบคุมไปยังโมดูลควบคุมหัวเผา 1 เพื่อร้องขอการทำงานของหัวเผา โค้ด P0383 จะถูกตั้งค่าเมื่อ PCM ตรวจพบว่าสายควบคุมนี้ถูกหน่วงไว้ต่ำกว่าระดับที่คาดไว้ ซึ่งมักเกิดจากการลัดวงจรลงกราวด์

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ลัดวงจรลงกราวด์
2. ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟเสียดสีจนฉนวนทะลุ

อาการ

• ไฟเตือนหัวเผาติด (มักเป็นสัญลักษณ์ขดลวดสีส้ม)
• สตาร์ตเครื่องยนต์ขณะเครื่องเย็นติดยากหรือสตาร์ตไม่ติดในอากาศหนาว
• มีควันสีขาวออกจากท่อไอเสียระหว่างอุ่นเครื่อง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze-frame และตรวจสอบว่า PCM ได้สั่งการโมดูลหัวเผา 1 หรือไม่เมื่อตรวจพบเงื่อนไขการควบคุมต่ำ
2. ตรวจสอบสายควบคุมระหว่าง PCM และโมดูลควบคุมหัวเผา 1 ว่ามีการเสียดสี ฉนวนชำรุด การกัดกร่อน หรือขั้วต่อหลวมหรือไม่
3. ตรวจสอบขั้วต่อของโมดูล 1 และจุดต่อไฟและกราวด์ว่ามีการกัดกร่อนหรือหน้าสัมผัสไม่ดีหรือไม่
4. เมื่อตัดวงจรตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ทดสอบสายควบคุมจาก PCM ไปยังโมดูลสำหรับการลัดวงจรลงกราวด์และความต่อเนื่อง
5. หากการเชื่อมต่อของวงจรและโมดูลผ่านการทดสอบ ให้ทดสอบโมดูลควบคุมหัวเผา 1 และเอาต์พุตควบคุมของ PCM เทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมแซมสายควบคุมที่เสียดสีจนลัดลงกราวด์
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อที่โมดูลควบคุมหัวเผา 1 ซึ่งมีการกัดกร่อนหรือหลวม
• ซ่อมแซมส่วนที่ชำรุดของชุดสายไฟระหว่าง PCM และโมดูล
• เปลี่ยนโมดูลควบคุมหัวเผา 1 หรือซ่อมแซมเอาต์พุตควบคุมของ PCM เฉพาะเมื่อผลการทดสอบยืนยันความผิดปกติเท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

โมดูลหัวเผา 1 อาจไม่ได้รับคำสั่งที่เชื่อถือได้ ซึ่งอาจทำให้การสตาร์ทขณะเครื่องเย็นทำได้ยากและเกิดควันขาวในระหว่างอุ่นเครื่อง หลีกเลี่ยงการพยายามสตาร์ทยาวนานซ้ำๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็น